Des pissenlits par la racine

Si vous cherchez un endroit enchanteur, jetez un œil au Portugal et à Madère. L’aube extraordinaire de l’île volcanique tropicale de Madère est l’un de ces souvenirs qui me restera pour toujours. Peu de temps après avoir attendu ce qui semble éternel, la tranquillité est instantanément coupée par le gazouillis des oiseaux sauvages, avec un changement d’ombre spectaculaire dans le ciel du noir à l’orange d’une mer calme. Je suis en plus du Pico do Arieiro, la 3ème plus grande montagne / colline de l’île et c’est un endroit enchanteur pour voir l’aube se séparer. Madère est située à environ 360 ml de la côte ouest de l’Afrique ou à 90 minutes en avion de Lisbonne. En comparaison avec d’autres petites îles occidentales bien connues comme Ibiza ou Majorque, elle n’a pas la réputation d’être un lieu de fête. Alternativement, il offre une ambiance relaxante et paisible. Les falaises escarpées augmentent fortement depuis votre mer, soulignées par des dragonniers et des arbustes vibrants, tandis que l’oxygène est presque sucré du fait de l’existence de plantes et d’animaux éprouvés dans le temps, ainsi que des jardins de fleurs luxueux. Après le mouvement de votre eau douce, je fais partie d’une équipe de randonneurs dans ma toute première levada aller marcher dans le futur à la mi-journée. Les levadas sont des stations d’abreuvement créées par des hommes, creusées dans le rock and roll pour transporter l’eau dans les collines vers la diminution, étant des terres agricoles mensongères, un système qui fonctionne toujours aujourd’hui. «Je dépense une somme incroyablement minime pour mon eau de levada», affirme Fabio Castro. «Car j’obtiens un créneau horaire hebdomadaire pendant lequel le liquide est détourné vers ma maison. Je peux irriguer mon jardin, mais aussi acheter de l’eau indésirable. Vous pouvez trouver des centaines de ml de promenades levada, la majorité d’entre elles passant par la forêt Laurissilva vieille de plus de 50 millions d’années, une atmosphère organique chérie qui n’est présente qu’à Madère, Tematis aux Açores et aux destinations des îles Canaries. Je marche à côté des voies d’eau potable en pente douce en passant devant des plantes indigènes avant que des pauses dans les buissons n’exposent des vues sur des gorges fantastiques. Finalement, je suis arrosé par des chutes d’eau précipitées et avalé une fois de plus par la forêt. Madère a un environnement subtropical, en raison du Gulf Flow, qui s’est terminé par de nombreuses flores qui incluent des espèces d’orchidées rares. Dans les plantations de l’île, vous trouverez des bananes, des avocats, des pommes à la crème, des cerises et de la papaye. «Ma femme enceinte en a envie», plaisante Castro en empochant un certain nombre de fruits de la passion à la banane. Les ressources naturelles et dévoilées de l’île, ainsi que sa position géostratégique, en ont fait un lieu vital pour entrer en contact avec la croissance maritime portugaise et découvrir les mondes les plus récents des XVe et XVIe siècles. On peut croire l’explorateur João Gonçalves Zarco, qui a identifié Madère un peu plus de 600 dans le passé en 1419, appelée la région qui signifie «bois» ou «bois». La colonisation a commencé peu de temps après, et le développement des cultures agricoles comme les produits céréaliers et les sucres a fait du capital d’investissement Funchal un centre professionnel incontournable. De nos jours, la région est connue pour avoir été le berceau du footballeur mondialement reconnu Cristiano Ronaldo, du nom de son aéroport international. Il existe même une galerie d’art dans l’île tropicale pour rendre hommage à l’une des principales capacités (et egos) identifiées dans le monde entier du football. Bien avant Ronaldo, Madère était généralement connue pour son vino sucré, qui, comme certains des plus grands problèmes du monde, arrivait par accident. Lorsqu’une infime quantité de liqueur distillée à partir de sucre de canne a été introduite pour empêcher les raisins de se gâter lors de longs voyages en mer, une excellente impulsion chimique de votre chauffage dans le transport du navire a livré les vins de Madère tels que nous les connaissons ces jours-ci. Néanmoins, ses charmes fortifiés me sont répandus et au lieu de cela, je prends un brillant vers la boisson locale des insulaires. Les Madériens abordent leur modeste récolte de sucre de canne à sucre dans une liqueur distillée assez sucrée connue sous le nom d’aguardente de cana, puis la mélangent avec du citron propre et du chéri directement dans un cocktail appelé poncha. C’est délicieux!

Commentaires fermés sur Un mémorable week-end en amoureux à Madeire | In: Non classé | | #

En fait, j’ai longtemps résisté à expliquer pourquoi j’ai découvert si difficilement les difficultés du prix du carbone et de la taxation du dioxyde de carbone. Je crois que le temps est venu de gérer les problèmes individuels. À sa clé, la raison principale pour laquelle je n’aime pas chacune de ces notions est qu’elles négligent le but de la situation climatique. Ce qu’ils présupposent, c’est le fait que nous pourrions fixer notre prix pour sortir d’une situation d’émissions que nous savons maintenant menacer la voie à suivre pour l’existence sur la planète. Et le fait incontournable est le fait que nous ne pouvons pas accomplir cela. Il n’y a aucun moyen de sortir de ce problème. Nous ne pouvions résoudre la crise des émissions qu’en arrêtant les émissions. Et les exiger ne le fera pas, pas plus que taxer les cigarettes n’a cessé de fumer à tout moment. D’autres actions – comme les interdictions – s’avèrent justement nécessaires pour progresser dans ce sens. C’est certainement encore plus le cas pour le dioxyde de carbone. Tout aussi important, la substance est le fait que chaque différend concernant la taxe sur le carbone et le prix du carbone recommande que l’entreprise puisse transporter en fournissant des marchandises donnant du CO2 comme avant, mais ces produits subiront certainement une différence de valeur par rapport à une réduction ou à une faible émission de carbone. distribuer des biens et ce dont nous sommes censés dépendre est définitivement le mécanisme de prix de l’industrie pour changer les besoins des acheteurs. Je recommanderais que la logique soit complètement fausse. Initialement, cela suppose qu’aucune des responsabilités de la relaxation des problèmes climatiques sur les fabricants des articles qui nous ont mis dans ce fouillis. C’est définitivement complètement faux. Ce sont surtout des fautes. Ils ont peut-être noté pendant des décennies ce qu’ils accomplissent en ce qui concerne les polluants co2, et ont également continué à le faire malgré tout. Et nous pouvons être très sûrs qu’ils pourront continuer à le faire à long terme s’ils peuvent nous en blâmer en tant que clients qui, diront-ils, suggèrent évidemment que nous continuons à vouloir leurs produits polluants et effrayants si nous achetons néanmoins eux juste après les impôts sur le revenu de dioxyde de carbone sont en sus. Ce que cela ignore, c’est le fait qu’une grande partie de ce besoin sera motivée par une insuffisance de choix, que les entreprises ne pourraient avoir aucune incitation à commercialiser si vous pouvez trouver des taxes sur le carbone, et cette conduite de l’acheteur dépend en tout cas fortement de la conduite du concessionnaire par le biais de de la publicité et du marketing et d’autres activités qui faussent le marché. Deuxièmement, cette présomption suppose que nous, en tant que consommateurs, en savons autant sur les produits que nous achetons que sur ceux qui les commercialisent. Par conséquent, les partisans de la taxation du co2 et de l’investissement du co2 présument vraiment que les gens peuvent faire des choix rationnels et éduqués avec ce problème juste après que la taxe soit incluse dans le prix. Mais cela est évidemment absurde. Les concepteurs de marchandises ont identifié un peu plus sur l’influence carbone des choses qu’ils peuvent faire par rapport à ce qu’un client peut réellement faire. Les asymétries entre les deux sont énormes. Si c’est le cas, croire que le client fera une option éclairée sur ce type de problème, malgré les taxes en sus, est tout simplement faux. Et troisièmement, il n’y a pas de marché pour le CO2. Il n’y en a jamais eu. Il s’agit d’une création fictive qui prétend que quelque chose est achevé alors que ce n’est pas vrai. Personne ne veut acheter ou commercialiser du carbone. C’est une externalité qui ne doit pas être tarifée. C’est en partie simplement parce que personne n’en veut. Cette qualité essentielle du marché – un acheteur préparé – n’existe pas. Mais c’est aussi parce que vous ne pouvez pas coûter quelque chose que nous savons ne pas être disponible pour l’industrie. Une industrie suppose qu’il y aura une demande. La réalité est que nous devons éliminer cette demande pour garantir l’existence sur terre. Les idées qui alimentent à parts égales les impôts sur le revenu et les prix du dioxyde de carbone sont donc complètement fausses. Mais les taxes sur le dioxyde de carbone sont en outre complètement fausses en réalité. Au départ, c’est parce qu’il n’y a personne qui nie que ce serait régressif, car toutes les taxes à la consommation doivent être considérées comme des taxes d’usage. Deuxièmement, c’est parce que cela signifie que tout impôt sur le co2 devrait être compensé par une redistribution par le biais d’autres systèmes d’impôt sur le revenu et de récompenses, neutralisant principalement son impact et créant le tout une folie. Et troisièmement, si l’objectif de la taxe sur le revenu du dioxyde de carbone était de créer un compte pour la redistribution au-delà des frontières mondiales afin que les émissions de dioxyde de carbone dans les pays en création puissent répondre à leurs préoccupations énergétiques que le pétrole ne se produise pas a) parce que politiquement c’est presque extrêmement difficile à atteindre avec l’impôt sur le revenu et b) il y aura probablement très peu ou pas d’impôts à redistribuer pour les raisons que vous avez indiquées. L’impôt est certainement une chose étonnante, mais il y a quelques fonctions qu’il n’est pas en mesure d’accomplir et c’est aussi l’un d’entre eux.

Commentaires fermés sur La taxe carbone ne résoud pas les difficultés écologiques | In: Non classé | | #

Minuscule, montagneux et complètement enclavé par Pour l’Afrique du Sud, le Lesotho dépend d’une base monétaire étroite de la production de tissus, de l’agriculture, des envois de fonds et des recettes douanières régionales. Environ les trois quarts de la population résident dans les zones rurales et pratiquent l’élevage et l’agriculture de subsistance, seo tourisme même si le Lesotho produit moins de 20% de l’intérêt national pour les aliments. L’agriculture est menacée par la variabilité du temps et du climat. Le Lesotho dépend de l’Afrique australe pour une grande partie de son action économique; Le Lesotho importe 85 pour cent des articles qu’il utilise d’Afrique du Sud, qui comprend la plupart des intrants agricoles. Les familles dépendent largement des envois de fonds des membres de la famille travaillant en Afrique du Sud dans les mines, les exploitations agricoles et les employés de maison, bien que l’emploi dans le secteur minier ait considérablement diminué depuis les années 1990. Le Lesotho fait partie de l’Union douanière de l’Afrique australe (SACU), et les revenus de la SACU ont pris en compte environ 26% du PIB total en 2016; cependant, les revenus de la SACU sont instables et devraient diminuer au cours des 5 années suivantes. Le Lesotho bénéficie également des redevances des autorités de l’Afrique australe pour l’eau transférée en Afrique du Sud provenant d’un barrage et d’un système de réservoirs au Lesotho. Néanmoins, le gouvernement fédéral continue de renforcer sa méthode de l’impôt sur le revenu pour réduire la dépendance aux tâches douanières ainsi que d’autres transferts. Le gouvernement américain conserve une apparence énorme dans le climat économique – les apports publics représentaient environ 26% du PIB en 2017. Le gouvernement américain reste la plus grande entreprise du Lesotho; en 2016, les dépenses salariales du gouvernement américain ont atteint 23% du PIB, les plus élevées d’Afrique subsaharienne. La plus grande entreprise exclusive du Lesotho est sans aucun doute l’industrie du textile et du vêtement – environ 36 000 Basotho, principalement des femmes, travaillent dans des installations industrielles produisant des vêtements destinés à l’exportation vers l’Afrique australe ainsi qu’aux États-Unis. L’extraction de pierres précieuses au Lesotho continue de croître ces dernières années et a inclus près de 35% du total des exportations en 2015. Le Lesotho a réussi un développement du PIB constant à généralement 4,5% de 2010 à 2014, tombant à environ 2,5% en 2015-16, mais la pauvreté reste répandue autour de 57 Pourcentage de la population totale. Le Basutoland a été rebaptisé Empire du Lesotho après l’autonomie de la Grande-Bretagne en 1966. Le Parti national du Basotho a gouverné la nation tout au long de ses deux premières générations. Le roi MOSHOESHOE II a été exilé en 1990, mais est retourné au Lesotho en 1992 et a été réintégré en 1995 et a ensuite été élu par son enfant, maître LETSIE III, en 1996. Le gouvernement fédéral constitutionnel a été renouvelé en 1993 après plusieurs années de directives sur les services militaires. En 1998, des manifestations agressives ainsi qu’une mutinerie militaire à la suite d’une élection litigieuse ont motivé un traitement bref mais sanglant par les services militaires de l’Afrique australe et du Botswana sous l’égide de la partie sud de la communauté africaine de l’amélioration. Les réformes constitutionnelles ultérieures ont rétabli la stabilité générale du gouvernement. Des élections parlementaires assouplissantes ont eu lieu en 2002, mais les élections de la construction nationale en 2007 ont été vivement contestées et les partis lésés ont contesté la manière dont la législation électorale était appliquée pour attribuer des sièges proportionnels au sein de l’Assemblée. En 2012, des élections agressives concernant 18 événements ont remarqué que le Premier ministre Motsoahae Thomas THABANE a formé un gouvernement fédéral de coalition – le premier du passé historique du pays – qui a évincé le président sortant de 14 ans, Pakalitha MOSISILI, qui a déplacé pacifiquement l’énergie ce mois-ci. MOSISILI est revenu à l’énergie lors d’élections anticipées en février 2015 après la chute des autorités de la coalition de THABANE et un prétendu coup d’État des services militaires. En juin 2017, THABANE est revenue chercher un excellent ministre.

Commentaires fermés sur Lesotho: une pensée stratégique | In: Non classé | | #

La dernière heure du colonialisme a éclaté, et un nombre incroyable de résidents d’Afrique, de pays asiatiques et latins Les États-Unis augmentent pour satisfaire un nouveau style de vie, et affirment leur libre accès directement au dévouement personnel et à la progression autosuffisante de leur nations. Nous vous souhaitons, Monsieur le leader, la plus grande réalisation dans les tâches qui vous sont confiées par les réclamations des associés. Cuba viendra ici pour faire connaître sa position sur les questions controversées les plus cruciales et le fera avec toute la sensation d’obligation qu’implique l’utilisation de cette tribune, tout en répondant simultanément à la responsabilité inéluctable de parler, évidemment et franchement. Nous devrions préférer voir cette configuration se soustraire à la complaisance et au progrès. Nous devons aimer commencer à voir les commissions commencer leur travail plutôt que de cesser lors de la confrontation initiale. L’impérialisme voudrait transformer cette conférence en une compétition oratoire sans but, plutôt que de l’utiliser pour résoudre les graves difficultés du monde. Nous devons empêcher qu’ils y parviennent. Cet assemblage ne doit pas être rappelé à l’avenir uniquement à partir de la quantité dix-neuf qui le détermine. Nous pensons que nous avons maintenant le meilleur et l’exigence d’essayer de rendre cette conférence efficace parce que notre nation est vraiment un point de friction permanent; parmi les lieux où les principes aidant les privilèges des petites nations du monde à la souveraineté sont testés tous les jours, minute par minute; et en même temps notre région est l’une des barricades de la liberté sur la planète, positionnée quelques méthodes de l’impérialisme des États-Unis d’Amérique, pour montrer avec ses actions, son illustration quotidienne, que les individus peuvent se libérer, se garder gratuitement, à l’intérieur les problèmes actuels dans le monde. Évidemment, il y a maintenant un camp socialiste qui deviendra chaque jour plus robuste et il a des armes de combat plus puissantes. Mais des conditions supplémentaires sont nécessaires pour survivre: le maintien de la cohésion interne, la confiance dans son destin et la sélection irréversible de se battre à mort pour votre défense de la nation et de l’innovation. Ces conditions arrivent à Cuba. De toutes les difficultés à éliminer à gérer à partir de cette configuration, celle qui a une signification unique pour les gens et dont nous pensons vraiment que le remède devrait être recherché au départ, pour pouvoir garder sans aucun doute dans l’esprit de quiconque, est celle de la coexistence tranquille parmi les demandes d’indemnisation assorties de méthodes monétaires et sociales. Beaucoup d’amélioration a été produite sur terre dans cette industrie. Mais l’impérialisme, en particulier U. S. l’impérialisme, a tenté de faire croire à la communauté que la coexistence tranquille est le droit exclusif de la puissance fantastique de la planète. Nous reproduisons ce que notre directeur général a déclaré au Caire, et qui a ensuite pris forme dans la proclamation de la prochaine conférence des chefs d’État ou de gouvernement des pays peu alignés; il ne peut pas y avoir de coexistence tranquille seulement parmi les efficaces chaque fois que nous allons assurer la tranquillité du monde. Le co-style de vie pacifique doit être appliqué par tous, indépendamment de la taille, dans les associations historiques antérieures qui les ont liées, et des difficultés qui peuvent survenir chez certaines d’entre elles avec un certain temps. »Actuellement, le type de coexistence pacifique que nous aspire n’existe pas souvent. L’empire du Cambodge, juste depuis qu’il a gardé un état d’esprit neutre et n’a pas envoyé vers les machinations de l’impérialisme des États-Unis d’Amérique, a subi toutes sortes d’épisodes perfides et brutaux depuis vos bases yankees dans le sud du Vietnam. Le Laos, nation divisée, a été l’objet d’agressions impérialistes de toutes sortes. Les événements conclus à Genève sont rompus, ses peuples ont déjà été massacrés par le courant d’air et un élément de son territoire est constamment menacé par des épisodes lâches de causes impérialistes.

Commentaires fermés sur Le favoritisme | In: Non classé | | #

Commentaires fermés sur Pourquoi il est fondamental de comprendre le code du marketing digital | In: Non classé | | #

De temps en temps, j’apprends de nouveaux faits sur la façon dont nous dépouillons l’environnement qui surprend et déprime – même moi.

Aujourd’hui, c’est via un article du Guardian, 1% des personnes sont responsables de la moitié des émissions mondiales de l’aviation – étude:

Selon une étude, les «super émetteurs» qui volent fréquemment, qui ne représentent que 1% de la population mondiale, ont causé la moitié des émissions de carbone de l’aviation en 2018.

Les compagnies aériennes ont produit un milliard de tonnes de CO2 et ont bénéficié d’une subvention de 100 milliards de dollars (75 milliards de livres sterling) en ne payant pas les dommages climatiques qu’elles ont causés, ont estimé les chercheurs. L’analyse rassemble des données pour donner une image globale la plus claire de l’impact des grands voyageurs.

Seulement 11% de la population mondiale a pris un vol en 2018 et 4% ont volé à l’étranger. Les passagers aériens américains ont de loin la plus grande empreinte carbone parmi les pays riches. Ses émissions aériennes sont plus importantes que les 10 pays suivants réunis, dont le Royaume-Uni, le Japon, l’Allemagne et l’Australie, rapporte l’étude.

Les chercheurs ont déclaré que l’étude a montré qu’un groupe d’élite profiter de vols fréquents a eu un impact important sur la crise climatique qui a touché tout le monde.

L’un des avantages du nuage de la pandémie est la possibilité qu’il offre de réinitialiser cette relation:

Ils ont déclaré que la baisse de 50% du nombre de passagers en 2020 pendant la pandémie de coronavirus devrait être une opportunité de rendre l’industrie aéronautique plus juste et plus durable. Cela pourrait être fait en mettant des conditions vertes sur les énormes renflouements que les gouvernements accordaient à l’industrie, comme cela s’était produit en France.

Les gouvernements pourraient simplement dire non à la promotion aveugle de plus de voyages aériens. Même avant le début de la pandémie, on a reconsidéré la nécessité de nombreux vols court-courriers, à remplacer par le train ou à éliminer complètement. Les lecteurs réguliers savent que je suis un grand partisan des voyages en train et que je préfère en fait aborder une nouvelle destination aussi lentement que possible. Ce ne sont pas seulement des poches d’Europe qui préservent encore leurs trains. L’Inde conserve son vaste réseau ferroviaire relativement bon marché, qui reste bien utilisé, et j’emprunte régulièrement la route Delhi-Kolkata, ainsi que des trajets parfois beaucoup plus longs. deux jours et au moins une nuit dans un train.

Mais j’avoue que je suis un peu inhabituel à préférer les rythmes lents et langoureux du rail au rythme plus frénétique de l’air. Hélas, les riches ne sont pas le seul problème car le transport aérien a été commercialisé auprès des masses, comme le rapporte le Guardian:

La contribution de l’aviation mondiale à la crise climatique augmentait rapidement avant la pandémie de Covid-19, les émissions ayant augmenté de 32% entre 2013 et 2018. Le nombre de vols en 2020 a chuté de moitié, mais le secteur prévoit de revenir aux niveaux précédents d’ici 2024.

«Si vous voulez résoudre le changement climatique et que nous devons repenser [l’aviation], alors nous devrions commencer par le haut, où quelques« super émetteurs »contribuent massivement au réchauffement climatique», a déclaré Stefan Gössling de l’université de Linnaeus en Suède, qui a dirigé la nouvelle étude.

«Les riches ont eu beaucoup trop de liberté pour concevoir la planète selon leurs souhaits. Nous devrions voir la crise comme une opportunité de réduire le système de transport aérien. »

Dan Rutherford, du Conseil international des transports propres et ne faisant pas partie de l’équipe de recherche, a déclaré que l’analyse soulevait la question de l’égalité.

«Les avantages de l’aviation sont partagés de manière plus inéquitable à travers le monde que probablement toute autre source d’émission majeure», a-t-il déclaré. «Il existe donc un risque évident que le traitement spécial dont bénéficient les compagnies aériennes ne protège que les intérêts économiques des plus riches du monde.»

Pourtant, alors que les compagnies aériennes très fréquentées avaient rendu les voyages aériens plus accessibles, de nombreuses personnes n’avaient toujours pas acquis l’habitude de voler. Acurdding to the Guardian:

La recherche, publiée dans la revue Global Environmental Change, a rassemblé une gamme de données et a révélé que de grandes proportions de personnes dans chaque pays ne volaient pas du tout chaque année – 53% aux États-Unis, 65% en Allemagne et 66% à Taiwan. Au Royaume-Uni, des données séparées montrent que 48% des personnes n’ont pas volé à l’étranger en 2018.

…

Les chercheurs ont estimé le coût des dommages climatiques causés par les émissions de l’aviation à 100 milliards de dollars en 2018. L’absence de paiements pour couvrir ces dommages «représente une subvention majeure pour les plus riches», ont déclaré les chercheurs. «Cela souligne la nécessité de scruter le secteur, et en particulier les super-émetteurs.»

Et les conclusions de l’étude sur les riches peuvent ne pas être à jour et conduire à une spécification erronée des réponses politiques plus appropriées au problème d’hier qu’au transport aérien de masse d’aujourd’hui. Encore une fois du Guardian:

Un porte-parole de l’Association du transport aérien international (Iata), qui représente les compagnies aériennes du monde, a déclaré: «L’accusation d’élitisme a peut-être été fondée dans les années 50 et 60. Mais aujourd’hui, les voyages aériens sont une nécessité pour des millions de personnes.

Il a déclaré que le secteur aérien avait payé 94 milliards de dollars d’impôts directs, tels que l’impôt sur le revenu en 2019 et 42 milliards de dollars d’impôts indirects tels que la TVA.

«Nous restons attachés à notre objectifs environnementaux », a déclaré le porte-parole d’Iata. «Cette année, en pleine crise la plus grave à laquelle notre industrie ait jamais été confrontée, les compagnies aériennes ont convenu d’explorer les moyens de parvenir à zéro émission nette vers 2060.»

L’un des principaux piliers des plans de l’industrie est le programme de compensation et de réduction des émissions de carbone pour l’aviation internationale, élaboré par l’organisme de transport aérien de l’ONU. Mais cela a été fortement critiqué en juin lorsque les révisions ont été considérées comme édulcorant un système déjà faible, les experts estimant que les compagnies aériennes n’auraient pas à compenser les émissions avant 2024. «Je pense qu’elles n’ont aucun intérêt pour le changement climatique», a déclaré Gössling.

D’autres recherches menées par Gössling ont révélé que la moitié des vols de loisirs n’étaient pas considérés comme importants par le voyageur. « Il y a beaucoup de voyages simplement parce que c’est bon marché. »

COVID présente l’opportunité de reconsidérer notre relation avec le vol. Je n’appelle pas ici à une interdiction de voler, mais simplement à repenser les vols bon marché, qui conduisent inévitablement à une augmentation du trafic aérien, juste parce qu’il est là. Ou était.

Commentaires fermés sur 1% de la population cause 50% de la pollution | In: Non classé | | #

Les Choppers sont des appareils étonnants, et d’autant plus qu’ils permettent un décollage et une obtention rectilignes. Cela permet à l’hélicoptère d’atteindre des endroits qu’un avion conventionnel n’atteindrait pas. Avion de décollage et d’obtention vertical (appelé avion VTOL) a fait ses débuts dans la guerre de Corée principalement dans le rôle d’évacuation sanitaire. Le vénérable hélicoptère Bell 47 (H-13) à piston a fourni le You.S. Armée avec une capacité sans précédent à évacuer rapidement le personnel blessé pour des soins vitaux. Les technologies VTOL ont d’abord été utilisées dans un rôle de combat important par des causes américaines pendant la bataille du Vietnam. Cela a été rendu possible par l’avènement d’un moteur à turbine pratique, offrant des rapports puissance-poids corporel exceptionnels, couplés aux progrès des techniques de construction en nid d’abeilles en aluminium léger et des époxydes qui ont créé des cellules solides et légères possibles, et des systèmes de rotor largement améliorés par rapport au bois plus ancien. lames de coupe. Ces systèmes ont abouti au Bell UH-1 (Huey), Oh yeah-58 (Kiowa) et Oh-1 (Cobra), le Boeing Vertol CH-47 (Chinook), le Sikorsky CH-54 (SkyCrane), vol en hélicoptère Courchel ainsi que comme le Hughes OH-6 (Cayuse). La flotte d’hélicoptères civils tout au long et après la guerre du Vietnam était une conséquence des technologies mises au point par les services militaires, où de nombreux avions étaient presque impossibles à distinguer en utilisant leurs parents des services militaires. Un avion VTOL distinctif est l’avion de combat / d’attaque au sol Harrier à pilote solitaire USMC. Développé par English Aerospace dans les années 1960, le Harrier vole dans le réglage de vol vertical de la compagnie aérienne exclusivement par la poussée vectorielle d’un seul moteur, permettant un survol avec transition vers un vol d’avance en un seul coup de main. Bien que plutôt inefficace en énergie et très bruyant, le Harrier est le seul jet VTOL fonctionnel au monde. L’avion VTOL a révolutionné la lutte pour les forces de plancher au cours des cinquante dernières années, et les technologies créées ont trouvé plusieurs utilisations au sein de la planète civile. Améliorations de la technologie VTOL, comme le You.S. Les aéronefs à rotor inclinable V-22 «Osprey» de la marine et de la marine peuvent à un moment donné faire des avions VTOL la règle et éliminer la nécessité d’avoir des pistes dans l’aviation militaire ou civile. Les hachoirs sont des avions caractérisés par des lames de coupe tournantes et motorisées de grand diamètre. Un tel engin peut s’élever seul verticalement en accélérant l’air vers le bas à une position. L’hélicoptère est l’avion de décollage et d’obtention vertical (VTOL) le plus efficace, mais il a été créé en raison de son efficacité relativement plus élevée dans l’exécution de missions de vol stationnaire et à faible vitesse. À partir de la littérature ancienne mentionnée ci-dessus, nous avançons de plus de 14 générations vers les premières conceptions de ce à quoi le vol créé par l’homme pourrait ressembler, et nous attend Leonardo da Vinci. Sa toute première supposition écrite sur les temps de vol des êtres humains à partir de 1473, alors qu’il avait vingt et un ans, et ses cahiers montrent que cela avait été une fascination de toute une vie. De nombreux musiciens de cette période ont développé des unités de théâtre; Andrea del Verrocchio, à qui le jeune Léonard était un apprenti, fabriquait de telles unités pour les membres de votre famille Médicis, et des machines volantes illusionnistes étaient souvent incluses. Le dessin initial d’un tel appareil par Léonard date de 1478; aujourd’hui, on pourrait l’appeler un deltaplane. Le tout premier regard de l’hélicoptère dans les cahiers de Leonardo remonte à 1490, dans lequel une représentation d’un grand gadget principal en forme d’attache était conçue pour mesurer environ treize pieds de diamètre. Leonardo a conçu qu’il soit fait de roseau et recouvert de taffetas pour créer une aile légère et résistante. Cet hélicoptère est démontré comme propulsé par 4 gars qui ont couru sur le système de l’engin autour de l’arbre principal, entraînant un club qui entraînerait la transformation de la spirale. L’hélicoptère, du moins en théorie, se frayerait un chemin avec l’air comme un tire-bouchon géant.

Commentaires fermés sur Décollage vertical en hélicoptère | In: Non classé | | #

L’émirat d’Abu Dhabi est certainement le plus grand des sept émirats qui composent les Émirats arabes unis (EAU). La métropole occupe à elle seule une île principale reliée par des ponts principaux avec le continent. Il est également relié par un pont aux petites îles de Yas et de Saadiyat, qui se transforment rapidement en zones de loisirs et de loisirs. Le premier accueille le circuit de Yas Marina, Yas Waterworld et les montagnes russes les plus rapides du monde à Ferarri Community, même si ce dernier est destiné à être un centre social de haut niveau. La corniche panoramique d’Abou Dabi comprend le port de Mina à l’est et l’Emirates Palace à l’ouest. Les cabines individuelles (avec climatisation) sont le meilleur moyen de se déplacer – il est généralement également populaire de marcher. Seul un quart de la population humaine d’Abou Dhabi est définitivement composé de ressortissants des EAU; la grande majorité des occupants sont des expatriés d’Inde, du Pakistan, du Bangladesh, du Sri Lanka, des Philippines, de Grande-Bretagne et du monde arabe. Même si l’arabe est la langue officielle de cette page, le britannique est largement parlé et réalisé. L’Islam est définitivement la religion établie. Commençant par une visite de la spectaculaire Grande Mosquée Sheikh Zayed, le couronnement d’Abou Dhabi, passez du temps à adorer le magnifique design d’un grand marbre blanc brillant délicatement lacé de fleurs et de vignes, bien avant de vous inscrire à une visite totalement gratuite et soigneusement guidée qui se termine en utilisant un programme de questions-réponses tout à fait disponible alors que les invités s’assoient les jambes croisées dans les plus grands tapis et moquettes du monde, moins que l’un des plus grands lustres du monde. Plus tard, avoir flâné dans le très somptueux complexe Emirates Palace et opter pour un cappuccino mousseux surmonté de véritables flocons d’or. Abu Dhabi fait face au golfe Persique au nord sur environ 280 ml (450 km). Le littoral désolé comprend plusieurs zones de sabkhah («marais salé») et de nombreuses destinations insulaires d’outre-mer. Abou Dhabi délimite le Qatar (ouest), l’Arabie saoudite (au sud) et Oman, anciennement Muscat et Oman (côté est). En interne, il entoure à 50% Dubaï et il a une courte frontière avec Al-Shariqah. Parce que le 18ème siècle le clan Al bu Falah dans les Banu Yas a été dans l’énergie; leur tout premier siège est dans la région de l’oasis de Liwa (Al-Jiwa?). En 1761, ils ont trouvé des puits d’eau potable sur le site Web de la ville d’Abu Dhabi sur le rivage, et ils ont donc créé leur siège social là-bas à partir de 1795. Parce que les concurrents classiques d’Abu Dhabi avaient été les pirates Qawasim de Ra? S al-Khaymah et Al -Les cheikhs de Salariqah et aussi puisque les pirates étaient en fait dangereux sur le sultanat de Mascate et d’Oman, les dirigeants d’Abou Dhabi se sont initialement alliés avec le sultanat. Au cours du XIXe siècle, néanmoins, des problèmes territoriaux se sont développés entre Abu Dhabi, Muscat et Oman, ainsi que l’expansion du pouvoir des Wahhabites de Najd, ancêtres de la dynastie au pouvoir actuelle de l’Arabie saoudite. Ces affrontements ont abouti à des conflits marginaux, la plupart encore en suspens.

Commentaires fermés sur Apprécier Abu Dhabi | In: Non classé | | #

Google a connu une panne mondiale, avec des problèmes notés dans toutes les solutions de l’entreprise, y compris Gmail, Google Schedule et YouTube. À partir de 11 h 50 GMT environ, les échecs semblent avoir eu un impact sur la majorité des services de Google, à l’exception de la recherche, qui fonctionnait en grande partie sans être affectée. Indépendamment de la nature commune des pannes, les systèmes automatisés de la société n’ont noté aucun problème pour les services pendant les 30 premières minutes, tout au long de chaque relation client et de ses outils cloud pour les programmeurs. À 12 h 25, l’entreprise a publié une mise à jour disant: «Nous sommes conscients d’un problème… affectant la plupart des clients. Les clients concernés ne peuvent pas accéder aux [solutions pour les moteurs de recherche]. » L’interruption était le résultat d’un dysfonctionnement des ressources d’authentification de l’entreprise, a déclaré un porte-parole des moteurs de recherche, qui gèrent la manière dont les utilisateurs se connectent aux services gérés par chaque programmeur Google et tiers. «Aujourd’hui, à 3 h 47, heure du Pacifique, les moteurs de recherche ont subi une panne du programme d’authentification pendant environ 45 instants en raison d’un problème de quota de stockage interne», a déclaré le porte-parole. «Services obligeant les utilisateurs à se connecter à des prix d’erreur élevés qualifiés pendant cette période. Le problème du système d’authentification a été résolu à 4 h 32, heure du Pacifique. Tous les services sont maintenant restaurés. Nous nous excusons auprès de toutes les personnes concernées, nous allons donc procéder à une évaluation approfondie pour nous assurer que ce problème ne peut plus se reproduire à l’avenir. » Selon le porte-parole, la principale raison de l’erreur était que les ressources internes de l’entreprise n’allaient pas allouer suffisamment d’espace de stockage aux solutions qui gèrent l’autorisation. Lorsque cet espace de stockage est chargé, l’appareil doit être instantanément rendu plus facilement disponible; au lieu de cela, il semble que ce ne soit pas le cas, ce qui voulait dire que le périphérique s’est écrasé, tout comme le fait un ordinateur de bureau lorsqu’il tente de fonctionner avec un disque dur complet. Ce dysfonctionnement a fait en sorte que les outils qui ne fonctionnent pas sans connexion, tels que Gmail et Google Agenda, soient totalement inaccessibles. Solutions tierces qui utilisent le système d’autorisation de Google en permanence pour devenir accessibles aux clients qui étaient actuellement connectés, mais qui ont échoué lorsque les clients ont essayé de se connecter ou de se déconnecter du service. Des services comme YouTube ont complètement échoué pour les clients qui étaient actuellement connectés à un compte Google, mais ont tendance à être atteints en mode de «navigation privée» pour pouvoir voir l’édition déconnectée du site Web, qui a continué à fonctionner. La panne a sérieusement interrompu les services sur de nombreux lieux de travail. Search Engine Suite, l’un des services concernés, traite non seulement de la communication par e-mail, mais également de la messagerie intra-bureau avec les solutions Chat and Fulfill, et du travail réel via les moteurs de recherche Docs, Sheets et Glides. Même ceux qui utilisent d’autres services ont rencontré des problèmes. Certains travailleurs dépendants de Slack, par exemple, l’application de chat appartenant à Salesforce, ne pouvaient parler qu’avec des collègues déjà enregistrés au moment de la panne, à moins qu’ils n’aient configuré des informations de compte sur Slack lui-même. Pour ceux qui travaillent à domicile, l’interruption a affecté les solutions Smart Home de Google, telles que les haut-parleurs audio intelligents Google House, ainsi que les thermostats et les systèmes de détection de fumée pour la maison. Bien qu’ils fonctionnent en mode échec, référenceur Lille les clients ne peuvent pas accéder à l’assistance via une application pour modifier leurs paramètres. Les problèmes généralisés ont déclenché de nombreux pour mettre en évidence les risques potentiels de la concentration numérique, dans laquelle une panne dans une seule entreprise nécessite de réduire un pourcentage considérable d’exercice sur Internet. Adam Leon Smith, membre du BCS, le Chartered Institute for IT, a déclaré: «Les gens sont assis dans le noir et ne peuvent pas allumer leur éclairage contrôlé par les moteurs de recherche. Accueil, mes deux dernières réunions n’ont déjà pas pu utiliser les glissières préparées telles qu’elles sont stockées dans les diapositives des moteurs de recherche. Notre dépendance vis-à-vis de la technologie s’est tellement développée, mais la quantité utilisée pour la fiabilité, le dépistage et la haute qualité ne s’est pas développée en parallèle. De nombreuses entreprises vont revoir leurs [accords] avec Google de nos jours et comprendre que leur entreprise dépend d’une pile totalement indépendante de leur direction.  » L’interruption des moteurs de recherche intervient après un dysfonctionnement important chez Amazon fin novembre. Là, le centre de données de la société en Virginie est tombé en panne pendant près de 90 instants, et pas seulement Amazon. com uniquement pour la majorité des clients américains, mais aussi un certain nombre d’autres services et sites Web qui dépendent d’AWS, la branche gauche du traitement cloud de l’entreprise. Des entreprises telles que le site de révélation d’images Flickr, le service de podcasting Anchor, les services de streaming Roku et l’entreprise de logistique Shipt ont été touchées par cette interruption. De même, un certain nombre de services de Wise House, tels que Roomba, ont empêché certains d’entre eux de passer l’aspirateur chez eux alors qu’ils attendaient patiemment que leur travail revienne en ligne.

Commentaires fermés sur La dépendance à Google révélée quand le moteur tombe en panne | In: Non classé | | #

C’était en fait le point culminant du programme connu sous le nom de «développement séparé» – une tentative de détourner l’attention de l’oppression raciale en affirmant que les Noirs avaient fini par obtenir l’autosuffisance dans leurs propres États et n’étaient pas des habitants de la classe supérieure du Sud. Afrique. Le gouvernement de l’apartheid n’a finalement créé que quatre Bantoustans prétendument autosuffisants (Bophuthatswana, Venda, Ciskei et Transkei) et une demi-douzaine de territoires censés se gouverner personnellement. Dans la plupart des cas, les autorités gouvernementales étrangères ont rejeté la marionnette suggérée dans le but que ces gens étaient; L’Afrique australe a été la seule région au monde à reconnaître officiellement les Bantoustans, et les choix importants concernant leurs problèmes ont été réellement produits en particulier à Pretoria. J’ai consacré des siècles de vie au service international d’Israël, notamment en tant qu’officier du bureau de travail de l’Afrique du Sud au sein du ministère israélien des Affaires étrangères tout au long de la période de l’apartheid et en tant qu’ambassadeur d’Israël en Afrique australe de 1992 à 1994, grâce au passage du pays à la démocratie. Au cours de ces années, j’ai acquis, à ma grande consternation, qu’aucune région du monde (à l’exception de l’Afrique australe) n’a contribué beaucoup plus au climat économique de vos bantoustans qu’Israël. Les Israéliens ont créé des usines, des quartiers locaux, un établissement de santé ou même une arène de football ainsi qu’une ferme d’alligators dans ces marionnettes sud-africaines. Israël est allé si loin en permettant à l’un, le Bophuthatswana, de maintenir un objectif diplomatique à Tel Aviv, ainsi que son innovateur, Lucas Mangope – évité avec le monde pour l’avancement et la légitimation de l’apartheid en coopérant avec le plan sud-africain – était en fait un invité fréquent en Israël. Alors que le monde boycottait le simulacre de Bantoustan, Israël, encouragé par la nécessité d’avoir une coopération pour la stabilité ainsi qu’un marché d’exportation pour ses mains, se mobilisait pour soutenir le programme d’apartheid. La cohésion sécuritaire d’Israël avec l’Afrique australe a commencé en 1974 et ne s’est terminée qu’avec l’élection de Nelson Mandela en 1994. La connexion de 20 années civiles était vaste et incorporait une croissance et un développement conjoints de biceps et de triceps entre vos deux pays et Israël. disponibilité de l’éducation militaire et des armes en Afrique australe. En fait, l’Afrique du Sud était parfois le plus important acheteur de biceps et de triceps israéliens. Cette cohésion s’est produite pendant près de deux générations dès que j’ai grandi pour devenir ambassadeur et était si complexe que même moi, en tant qu’ambassadeur, n’en connaissais pas les spécificités; il était en fait synchronisé en grande partie par le ministère du bouclier par opposition au ministère des Affaires étrangères. Grâce à cette assistance, Israël est devenu l’un des plus proches alliés de l’Afrique australe – financièrement, militairement et diplomatiquement – et a répondu à sa demande de vous aider à créer les Bantoustans. En fin de compte, évidemment, ces bantoustans ont diminué, combiné avec le programme d’apartheid, en partie grâce à la coordination et à la non-reconnaissance à l’étranger, y compris la pression et les boycotts – même avec des groupements suprématistes afrikaner de couleur blanche défendant les bantoustans jusqu’aux événements périssables de l’apartheid. Il est maintenant clair que les efforts pour blanchir une routine discriminatoire et oppressive en créant des revendications autonomes fictives habitées par des sujets qui n’ont certainement pas de privilèges politiques réels n’ont pas fonctionné en Afrique du Sud et ils ne peuvent pas fonctionner ailleurs. Cette session, même ainsi, est maintenant simplement testée. Avec l’aide dynamique des États-Unis en tant que soi-disant «accord du siècle» du chef Donald Trump, Israël tente d’introduire et de développer l’édition du nouveau millénaire du plan déplorable de l’Afrique australe dépassé. Fin janvier, Trump a offert une autre idée de cadeau à son ami proche meilleur ministre israélien Benjamin Netanyahu avant les élections politiques du 2 mars en Israël, présentant un plan que son régisseur et ses émissaires ont inventé sans que les Palestiniens ne fournissent.

Commentaires fermés sur Israel, vers une nouvelle apartheid | In: Non classé | | #