L’épidémie de coronavirus augmente la haine


Parce que la pandémie a commencé à ravager la planète au début de l’année à venir, l’activiste Amazin LeThi a vu avec une inquiétude croissante les critiques croissantes d’actes criminels de haine envers les citoyens orientaux américains. La discrimination et la violence complètement physique envers les Asiatiques se sont considérablement améliorées à la suite de l’épidémie de COVID-19, en particulier après les initiatives de l’administration Trump pour dépeindre la pandémie comme une maladie chinoise. Sur la base de la Contra – Defamation League, qui examine les crimes haineux à travers le pays, les dossiers de harcèlement d’Américains d’origine asiatique dans les rues ont commencé de manière significative depuis janvier 2020, y compris des cas d’hommes et de femmes informés de «se rendre en Chine» ou d’acquérir tenu pour responsable d’avoir «porté le virus» vers les États-Unis LeThi, qui promeut l’égalité dans le sport, notamment parce qu’elle s’applique à l’inclusion asiatique, est bien conscient du biais implicite affiché par la presse. (Et les préjugés explicites du président Trump, qui a favorisé les sentiments racistes énergétiques.) «Nous avons été poussés et forcés», dit LeThi. «Il doit y avoir cette étape de basculement. Depuis très longtemps dans la communauté, nous avons été utilisés comme bouc émissaire en ce qui concerne la rhétorique raciste. Vous le voyez dans les médias. Vous le voyez chez les gens qui disent plus tard: «Oh non, ce n’était qu’une blague» et se souviennent en quelque sorte de les repousser. Une fois que le racisme lié aux coronavirus est arrivé, il s’est propagé si rapidement – et ce n’était pas seulement des mots. C’étaient des épisodes de lame, des poings, des armes dirigées sur la tête des gens, la rhétorique de votre direction. Et puis tout à coup, une personne asiatique en particulier à New York commence à dire: ‘Oh mon Dieu, ce n’est pas seulement à New York, c’est partout aux États-Unis, partout dans le monde.’ »« J’ai eu ces discussions depuis longtemps », explique LeThi, qui détermine comme spectre, une expression beaucoup plus complète largement utilisée dans la communauté locale LGBTQ vietnamienne. «Les gens avaient été attentifs, mais pas de la manière dont ils écoutent maintenant. Pour moi, je suis dans ce moment particulièrement essentiel car [dans les années à venir] tous les événements sportifs majeurs se dérouleront probablement dans les pays asiatiques – y compris les jeux vidéo gays initialement à Hong Kong, en 2022. Donc, toutes ces conversations ont finalement été élevé au sommet. LeThi est sans aucun doute le tout premier ambassadeur oriental de Sportsman Ally, une organisation caritative axée sur l’égalité des champions LGBTQI, et Stonewall U.K., la plus grande association caritative LGBTQ d’Europe. Sa propre Fondation Amazin LeThi utilise des activités sportives pour développer des compétences d’autorité pour les «jeunes arc-en-ciel» et plaide pour l’alliance LGBTQ dans le quartier du fitness. Les activités sportives pourraient être un formidable rassembleur, et c’est une information que LeThi aura à un autre Jeux olympiques, initialement prévu pour cette saison estivale particulière à Tokyo, mais reporté en raison de la pandémie mondiale. «Nous voulons utiliser ce système d’activité pour nous unifier et nous rassembler, et nous devons maintenant jeter un regard sur la communauté d’une manière différente», affirme LeThi. «Une partie de la solution consiste à se lever et à être un allié…. Tout le monde a un lien avec le quartier asiatique pour une raison quelconque, et plutôt que de lutter [contre le racisme] avec rage, je crois que nous devons le combattre avec plaisir.



Les USA veulent un nouvel avion de combat


L’armée de l’air a révélé mardi qu’elle avait secrètement construit et piloté un prototype de son avion de combat de nouvelle génération, selon le principal responsable des acquisitions du service.
L’avion, construit dans le cadre du programme Next Generation Air Dominance (NGAD) de l’armée de l’air, a été divulgué pour la première fois à Defence News lundi.
Le responsable de l’acquisition de l’Air Force, Will Roper, a déclaré au point de vente que le service pouvait désormais mettre le jet en production «assez rapidement».

« Nous sommes prêts à construire l’avion de nouvelle génération d’une manière qui ne s’est jamais produite auparavant », a-t-il déclaré dans une interview.
Roper a ensuite parlé publiquement de l’existence du jet mardi lors d’une conférence virtuelle de l’Association de l’armée de l’air (AFA), déclarant aux observateurs que «le démonstrateur de vol à grande échelle a déjà volé dans le monde physique».
Il a ajouté que le programme « est actuellement en train de concevoir, d’assembler, de tester dans le monde numérique, d’explorer des choses qui auraient coûté du temps et de l’argent pour attendre les résultats du monde physique ».
L’annonce est significative, car cela marquerait l’avion de sixième génération de l’armée de l’air, dont une version à grande échelle n’était pas attendue depuis des années.
Le vol d’essai intervient également 20 ans après que le service a d’abord démontré de manière similaire un avion de combat expérimental pour le F-35 de cinquième génération.
Comme le programme NGAD est classé, on en sait peu plus sur le jet secret. Roper ne donnerait pas à Defence News ou à l’événement AFA plus de détails sur les aéronefs, y compris la ou les sociétés qui ont construit le prototype, combien ont volé, combat aérien et quand et où un vol a eu lieu.

Il n’a pas non plus dit quoi que ce soit sur la conception du jet, à quoi il servirait, combien seraient achetés ou le coût prévu.
L’armée de l’air a demandé un peu plus de 1 milliard de dollars pour le programme dans sa proposition de budget de l’exercice 2021 au Congrès, pour qu’il soit porté à un total de plus de 6 milliards de dollars entre l’exercice 2021 et l’exercice 2025.
L’annonce pourrait également marquer un tournant dans la manière dont l’armée développe et achète de nouvelles armes, un processus que l’on pensait autrefois nécessiter de grandes installations de travail et des équipements et des outils coûteux.
Cette ligne de production a suscité des critiques au Pentagone, plus récemment dans le F-35 de Lockheed Martin, que les législateurs critiquent depuis longtemps pour ses dépassements de coûts et ses nombreux hoquet mécaniques.
Le NGAD, en revanche, a d’abord été conçu et testé numériquement avant d’être construit physiquement.



Pour qui aime Louisville


Les fanatiques de sport pourraient bien connaître des excès à Louisville. Cette ville clé du nord du Kentucky promet beaucoup d’histoires. C’est la ville natale de la meilleure batte de baseball (le Louisville Slugger), du meilleur concours de chevaux (le Kentucky Derby) et du Very best, point final (boxeur Muhammad Ali). Mais il y a plus qu’une âme agressive, car cette ville riveraine de l’Ohio a aussi beaucoup de charme et de passé historique. Sur cette page, vous localiserez le quartier victorien le plus important d’Amérique, le seul cours d’étude au monde sur la collection zip sous le sol ainsi que la plus grande batte de baseball au monde, au milieu d’autres superlatifs uniques. C’est l’endroit idéal pour boire progressivement un bon bourbon – ou peut-être un julep à la menthe poivrée si c’est plus votre rythme. C’est dans lequel vous portez un large couvre-chef et un seersucker, profitez de quelques pistes de bluegrass et soyez simplement. Merci d’avoir visité «Louavull». L’image de la salle à manger de Louisville est probablement mieux connue pour 3 points: barbecue, bourbon et juleps à la menthe poivrée. Les résidents et les invités recommandent également Mark’s Supply Shop et Feast Bar-b-que. Si c’est du bourbon que vous suivez, rendez-vous à l’expérience Evan Williams Bourbon Practical, située sur l’historique «Whiskey Row» du centre-ville de Louisville. Il présente une distillerie artisanale, des voyages animés et des dégustations pédagogiques de bourbon. Ou, pour acquérir un échantillon complet dans la cache de bourbon de la ville, disposez autour du Metropolitan Bourbon Trail, une paire de haltes guidées à travers les traditions de bourbon de Louisville et ses plus grands cafés à bourbon. Et, bien sûr, aucun voyage à Derby City ne sera complet sans au moins un mint julep. Les visiteurs du site aiment vraiment la variation concoctée avec l’hébergement brunâtre. Après avoir goûté aux libations personnelles et au barbecue de la ville, branchez-vous et découvrez le reste de la scène culinaire de Louisville. Jack Fry’s fait l’admiration en raison de sa longue expérience (il a été créé en 1933), villes du monde de ses airs live ainsi que de sa cuisine sudiste innovante. Les visiteurs disent que c’est vraiment un endroit fantastique pour la nuit. Même pour des repas plus faciles et réconfortants de style méridional, faites une réservation chez Harvest, reconnu pour sa sélection d’aliments de la ferme à la table. Lorsque vous avez votre charge de cuisine du Sud, dirigez-vous vers Havana Rumba pour des recettes cubaines authentiques et à des prix raisonnables. C’est la propriété de l’Urban Bourbon Trail. Parce qu’Evan Williams a annoncé son premier whisky de la ville en 1780, Louisville a été une destination très prisée pour les distilleries. Partez sur le Downtown Bourbon Pathway pour en savoir plus sur une brève histoire de l’histoire du bourbon de Louisville et pour tester certains des plus grands de la ville.



Réévaluer le nucléaire après Fukushima


L’accident de la centrale nucléaire de Fukushima Daiichi au Japon a eu un impact immédiat sur la résurgence de l’intérêt pour l’énergie nucléaire dans le monde.
De nombreux gouvernements ont annoncé leur intention de réexaminer la politique de l’énergie nucléaire et de revoir la sûreté de leurs réacteurs et l’adéquation de leurs cadres réglementaires.
Le 16 mars, le commissaire européen à l’énergie, Gunther Oettinger, a appelé à des tests de sécurité et de résistance sur les 143 réacteurs des pays membres. Aux États-Unis, le président Barack Obama a appelé la Commission de réglementation nucléaire à procéder à un examen complet de la sécurité… de toutes nos installations d’énergie nucléaire existantes. » L’Allemagne a temporairement fermé sept anciennes centrales et suspendu une décision antérieure sur la prolongation de la durée de vie de ses 17 générateurs nucléaires. La Chine, avec le plus grand programme de construction de réacteurs nucléaires au monde, a suspendu l’approbation de nouvelles centrales tout en procédant à des examens de la sécurité des centrales existantes.
À la suite de l’accident, tous les aspects de la construction et de l’exploitation des centrales nucléaires font l’objet d’un examen accru, une attention particulière étant accordée à la capacité des réacteurs à résister aux événements catastrophiques et à l’activité sismique; préparation aux situations d’urgence et adéquation des systèmes d’alimentation de secours; l’emplacement de plusieurs unités en un seul endroit; la réautorisation des anciennes installations; la manutention et le stockage du combustible usé; et la responsabilité en cas d’accident. L’examen de ces questions et l’évaluation détaillée des événements de Fukushima entraîneront presque certainement de nouvelles révisions politiques et réglementaires, qui à leur tour entraîneront probablement des retards dans les plans mondiaux d’expansion nucléaire à court terme.



Un mémorable week-end en amoureux à Madeire


Si vous cherchez un endroit enchanteur, jetez un œil au Portugal et à Madère. L’aube extraordinaire de l’île volcanique tropicale de Madère est l’un de ces souvenirs qui me restera pour toujours. Peu de temps après avoir attendu ce qui semble éternel, la tranquillité est instantanément coupée par le gazouillis des oiseaux sauvages, avec un changement d’ombre spectaculaire dans le ciel du noir à l’orange d’une mer calme. Je suis en plus du Pico do Arieiro, la 3ème plus grande montagne / colline de l’île et c’est un endroit enchanteur pour voir l’aube se séparer. Madère est située à environ 360 ml de la côte ouest de l’Afrique ou à 90 minutes en avion de Lisbonne. En comparaison avec d’autres petites îles occidentales bien connues comme Ibiza ou Majorque, elle n’a pas la réputation d’être un lieu de fête. Alternativement, il offre une ambiance relaxante et paisible. Les falaises escarpées augmentent fortement depuis votre mer, soulignées par des dragonniers et des arbustes vibrants, tandis que l’oxygène est presque sucré du fait de l’existence de plantes et d’animaux éprouvés dans le temps, ainsi que des jardins de fleurs luxueux. Après le mouvement de votre eau douce, je fais partie d’une équipe de randonneurs dans ma toute première levada aller marcher dans le futur à la mi-journée. Les levadas sont des stations d’abreuvement créées par des hommes, creusées dans le rock and roll pour transporter l’eau dans les collines vers la diminution, étant des terres agricoles mensongères, un système qui fonctionne toujours aujourd’hui. «Je dépense une somme incroyablement minime pour mon eau de levada», affirme Fabio Castro. «Car j’obtiens un créneau horaire hebdomadaire pendant lequel le liquide est détourné vers ma maison. Je peux irriguer mon jardin, mais aussi acheter de l’eau indésirable. Vous pouvez trouver des centaines de ml de promenades levada, la majorité d’entre elles passant par la forêt Laurissilva vieille de plus de 50 millions d’années, une atmosphère organique chérie qui n’est présente qu’à Madère, Tematis aux Açores et aux destinations des îles Canaries. Je marche à côté des voies d’eau potable en pente douce en passant devant des plantes indigènes avant que des pauses dans les buissons n’exposent des vues sur des gorges fantastiques. Finalement, je suis arrosé par des chutes d’eau précipitées et avalé une fois de plus par la forêt. Madère a un environnement subtropical, en raison du Gulf Flow, qui s’est terminé par de nombreuses flores qui incluent des espèces d’orchidées rares. Dans les plantations de l’île, vous trouverez des bananes, des avocats, des pommes à la crème, des cerises et de la papaye. «Ma femme enceinte en a envie», plaisante Castro en empochant un certain nombre de fruits de la passion à la banane. Les ressources naturelles et dévoilées de l’île, ainsi que sa position géostratégique, en ont fait un lieu vital pour entrer en contact avec la croissance maritime portugaise et découvrir les mondes les plus récents des XVe et XVIe siècles. On peut croire l’explorateur João Gonçalves Zarco, qui a identifié Madère un peu plus de 600 dans le passé en 1419, appelée la région qui signifie «bois» ou «bois». La colonisation a commencé peu de temps après, et le développement des cultures agricoles comme les produits céréaliers et les sucres a fait du capital d’investissement Funchal un centre professionnel incontournable. De nos jours, la région est connue pour avoir été le berceau du footballeur mondialement reconnu Cristiano Ronaldo, du nom de son aéroport international. Il existe même une galerie d’art dans l’île tropicale pour rendre hommage à l’une des principales capacités (et egos) identifiées dans le monde entier du football. Bien avant Ronaldo, Madère était généralement connue pour son vino sucré, qui, comme certains des plus grands problèmes du monde, arrivait par accident. Lorsqu’une infime quantité de liqueur distillée à partir de sucre de canne a été introduite pour empêcher les raisins de se gâter lors de longs voyages en mer, une excellente impulsion chimique de votre chauffage dans le transport du navire a livré les vins de Madère tels que nous les connaissons ces jours-ci. Néanmoins, ses charmes fortifiés me sont répandus et au lieu de cela, je prends un brillant vers la boisson locale des insulaires. Les Madériens abordent leur modeste récolte de sucre de canne à sucre dans une liqueur distillée assez sucrée connue sous le nom d’aguardente de cana, puis la mélangent avec du citron propre et du chéri directement dans un cocktail appelé poncha. C’est délicieux!



La taxe carbone ne résoud pas les difficultés écologiques


En fait, j’ai longtemps résisté à expliquer pourquoi j’ai découvert si difficilement les difficultés du prix du carbone et de la taxation du dioxyde de carbone. Je crois que le temps est venu de gérer les problèmes individuels. À sa clé, la raison principale pour laquelle je n’aime pas chacune de ces notions est qu’elles négligent le but de la situation climatique. Ce qu’ils présupposent, c’est le fait que nous pourrions fixer notre prix pour sortir d’une situation d’émissions que nous savons maintenant menacer la voie à suivre pour l’existence sur la planète. Et le fait incontournable est le fait que nous ne pouvons pas accomplir cela. Il n’y a aucun moyen de sortir de ce problème. Nous ne pouvions résoudre la crise des émissions qu’en arrêtant les émissions. Et les exiger ne le fera pas, pas plus que taxer les cigarettes n’a cessé de fumer à tout moment. D’autres actions – comme les interdictions – s’avèrent justement nécessaires pour progresser dans ce sens. C’est certainement encore plus le cas pour le dioxyde de carbone. Tout aussi important, la substance est le fait que chaque différend concernant la taxe sur le carbone et le prix du carbone recommande que l’entreprise puisse transporter en fournissant des marchandises donnant du CO2 comme avant, mais ces produits subiront certainement une différence de valeur par rapport à une réduction ou à une faible émission de carbone. distribuer des biens et ce dont nous sommes censés dépendre est définitivement le mécanisme de prix de l’industrie pour changer les besoins des acheteurs. Je recommanderais que la logique soit complètement fausse. Initialement, cela suppose qu’aucune des responsabilités de la relaxation des problèmes climatiques sur les fabricants des articles qui nous ont mis dans ce fouillis. C’est définitivement complètement faux. Ce sont surtout des fautes. Ils ont peut-être noté pendant des décennies ce qu’ils accomplissent en ce qui concerne les polluants co2, et ont également continué à le faire malgré tout. Et nous pouvons être très sûrs qu’ils pourront continuer à le faire à long terme s’ils peuvent nous en blâmer en tant que clients qui, diront-ils, suggèrent évidemment que nous continuons à vouloir leurs produits polluants et effrayants si nous achetons néanmoins eux juste après les impôts sur le revenu de dioxyde de carbone sont en sus. Ce que cela ignore, c’est le fait qu’une grande partie de ce besoin sera motivée par une insuffisance de choix, que les entreprises ne pourraient avoir aucune incitation à commercialiser si vous pouvez trouver des taxes sur le carbone, et cette conduite de l’acheteur dépend en tout cas fortement de la conduite du concessionnaire par le biais de de la publicité et du marketing et d’autres activités qui faussent le marché. Deuxièmement, cette présomption suppose que nous, en tant que consommateurs, en savons autant sur les produits que nous achetons que sur ceux qui les commercialisent. Par conséquent, les partisans de la taxation du co2 et de l’investissement du co2 présument vraiment que les gens peuvent faire des choix rationnels et éduqués avec ce problème juste après que la taxe soit incluse dans le prix. Mais cela est évidemment absurde. Les concepteurs de marchandises ont identifié un peu plus sur l’influence carbone des choses qu’ils peuvent faire par rapport à ce qu’un client peut réellement faire. Les asymétries entre les deux sont énormes. Si c’est le cas, croire que le client fera une option éclairée sur ce type de problème, malgré les taxes en sus, est tout simplement faux. Et troisièmement, il n’y a pas de marché pour le CO2. Il n’y en a jamais eu. Il s’agit d’une création fictive qui prétend que quelque chose est achevé alors que ce n’est pas vrai. Personne ne veut acheter ou commercialiser du carbone. C’est une externalité qui ne doit pas être tarifée. C’est en partie simplement parce que personne n’en veut. Cette qualité essentielle du marché – un acheteur préparé – n’existe pas. Mais c’est aussi parce que vous ne pouvez pas coûter quelque chose que nous savons ne pas être disponible pour l’industrie. Une industrie suppose qu’il y aura une demande. La réalité est que nous devons éliminer cette demande pour garantir l’existence sur terre. Les idées qui alimentent à parts égales les impôts sur le revenu et les prix du dioxyde de carbone sont donc complètement fausses. Mais les taxes sur le dioxyde de carbone sont en outre complètement fausses en réalité. Au départ, c’est parce qu’il n’y a personne qui nie que ce serait régressif, car toutes les taxes à la consommation doivent être considérées comme des taxes d’usage. Deuxièmement, c’est parce que cela signifie que tout impôt sur le co2 devrait être compensé par une redistribution par le biais d’autres systèmes d’impôt sur le revenu et de récompenses, neutralisant principalement son impact et créant le tout une folie. Et troisièmement, si l’objectif de la taxe sur le revenu du dioxyde de carbone était de créer un compte pour la redistribution au-delà des frontières mondiales afin que les émissions de dioxyde de carbone dans les pays en création puissent répondre à leurs préoccupations énergétiques que le pétrole ne se produise pas a) parce que politiquement c’est presque extrêmement difficile à atteindre avec l’impôt sur le revenu et b) il y aura probablement très peu ou pas d’impôts à redistribuer pour les raisons que vous avez indiquées. L’impôt est certainement une chose étonnante, mais il y a quelques fonctions qu’il n’est pas en mesure d’accomplir et c’est aussi l’un d’entre eux.



Lesotho: une pensée stratégique


Minuscule, montagneux et complètement enclavé par Pour l’Afrique du Sud, le Lesotho dépend d’une base monétaire étroite de la production de tissus, de l’agriculture, des envois de fonds et des recettes douanières régionales. Environ les trois quarts de la population résident dans les zones rurales et pratiquent l’élevage et l’agriculture de subsistance, seo tourisme même si le Lesotho produit moins de 20% de l’intérêt national pour les aliments. L’agriculture est menacée par la variabilité du temps et du climat. Le Lesotho dépend de l’Afrique australe pour une grande partie de son action économique; Le Lesotho importe 85 pour cent des articles qu’il utilise d’Afrique du Sud, qui comprend la plupart des intrants agricoles. Les familles dépendent largement des envois de fonds des membres de la famille travaillant en Afrique du Sud dans les mines, les exploitations agricoles et les employés de maison, bien que l’emploi dans le secteur minier ait considérablement diminué depuis les années 1990. Le Lesotho fait partie de l’Union douanière de l’Afrique australe (SACU), et les revenus de la SACU ont pris en compte environ 26% du PIB total en 2016; cependant, les revenus de la SACU sont instables et devraient diminuer au cours des 5 années suivantes. Le Lesotho bénéficie également des redevances des autorités de l’Afrique australe pour l’eau transférée en Afrique du Sud provenant d’un barrage et d’un système de réservoirs au Lesotho. Néanmoins, le gouvernement fédéral continue de renforcer sa méthode de l’impôt sur le revenu pour réduire la dépendance aux tâches douanières ainsi que d’autres transferts. Le gouvernement américain conserve une apparence énorme dans le climat économique – les apports publics représentaient environ 26% du PIB en 2017. Le gouvernement américain reste la plus grande entreprise du Lesotho; en 2016, les dépenses salariales du gouvernement américain ont atteint 23% du PIB, les plus élevées d’Afrique subsaharienne. La plus grande entreprise exclusive du Lesotho est sans aucun doute l’industrie du textile et du vêtement – environ 36 000 Basotho, principalement des femmes, travaillent dans des installations industrielles produisant des vêtements destinés à l’exportation vers l’Afrique australe ainsi qu’aux États-Unis. L’extraction de pierres précieuses au Lesotho continue de croître ces dernières années et a inclus près de 35% du total des exportations en 2015. Le Lesotho a réussi un développement du PIB constant à généralement 4,5% de 2010 à 2014, tombant à environ 2,5% en 2015-16, mais la pauvreté reste répandue autour de 57 Pourcentage de la population totale. Le Basutoland a été rebaptisé Empire du Lesotho après l’autonomie de la Grande-Bretagne en 1966. Le Parti national du Basotho a gouverné la nation tout au long de ses deux premières générations. Le roi MOSHOESHOE II a été exilé en 1990, mais est retourné au Lesotho en 1992 et a été réintégré en 1995 et a ensuite été élu par son enfant, maître LETSIE III, en 1996. Le gouvernement fédéral constitutionnel a été renouvelé en 1993 après plusieurs années de directives sur les services militaires. En 1998, des manifestations agressives ainsi qu’une mutinerie militaire à la suite d’une élection litigieuse ont motivé un traitement bref mais sanglant par les services militaires de l’Afrique australe et du Botswana sous l’égide de la partie sud de la communauté africaine de l’amélioration. Les réformes constitutionnelles ultérieures ont rétabli la stabilité générale du gouvernement. Des élections parlementaires assouplissantes ont eu lieu en 2002, mais les élections de la construction nationale en 2007 ont été vivement contestées et les partis lésés ont contesté la manière dont la législation électorale était appliquée pour attribuer des sièges proportionnels au sein de l’Assemblée. En 2012, des élections agressives concernant 18 événements ont remarqué que le Premier ministre Motsoahae Thomas THABANE a formé un gouvernement fédéral de coalition – le premier du passé historique du pays – qui a évincé le président sortant de 14 ans, Pakalitha MOSISILI, qui a déplacé pacifiquement l’énergie ce mois-ci. MOSISILI est revenu à l’énergie lors d’élections anticipées en février 2015 après la chute des autorités de la coalition de THABANE et un prétendu coup d’État des services militaires. En juin 2017, THABANE est revenue chercher un excellent ministre.



Le favoritisme


La dernière heure du colonialisme a éclaté, et un nombre incroyable de résidents d’Afrique, de pays asiatiques et latins Les États-Unis augmentent pour satisfaire un nouveau style de vie, et affirment leur libre accès directement au dévouement personnel et à la progression autosuffisante de leur nations. Nous vous souhaitons, Monsieur le leader, la plus grande réalisation dans les tâches qui vous sont confiées par les réclamations des associés. Cuba viendra ici pour faire connaître sa position sur les questions controversées les plus cruciales et le fera avec toute la sensation d’obligation qu’implique l’utilisation de cette tribune, tout en répondant simultanément à la responsabilité inéluctable de parler, évidemment et franchement. Nous devrions préférer voir cette configuration se soustraire à la complaisance et au progrès. Nous devons aimer commencer à voir les commissions commencer leur travail plutôt que de cesser lors de la confrontation initiale. L’impérialisme voudrait transformer cette conférence en une compétition oratoire sans but, plutôt que de l’utiliser pour résoudre les graves difficultés du monde. Nous devons empêcher qu’ils y parviennent. Cet assemblage ne doit pas être rappelé à l’avenir uniquement à partir de la quantité dix-neuf qui le détermine. Nous pensons que nous avons maintenant le meilleur et l’exigence d’essayer de rendre cette conférence efficace parce que notre nation est vraiment un point de friction permanent; parmi les lieux où les principes aidant les privilèges des petites nations du monde à la souveraineté sont testés tous les jours, minute par minute; et en même temps notre région est l’une des barricades de la liberté sur la planète, positionnée quelques méthodes de l’impérialisme des États-Unis d’Amérique, pour montrer avec ses actions, son illustration quotidienne, que les individus peuvent se libérer, se garder gratuitement, à l’intérieur les problèmes actuels dans le monde. Évidemment, il y a maintenant un camp socialiste qui deviendra chaque jour plus robuste et il a des armes de combat plus puissantes. Mais des conditions supplémentaires sont nécessaires pour survivre: le maintien de la cohésion interne, la confiance dans son destin et la sélection irréversible de se battre à mort pour votre défense de la nation et de l’innovation. Ces conditions arrivent à Cuba. De toutes les difficultés à éliminer à gérer à partir de cette configuration, celle qui a une signification unique pour les gens et dont nous pensons vraiment que le remède devrait être recherché au départ, pour pouvoir garder sans aucun doute dans l’esprit de quiconque, est celle de la coexistence tranquille parmi les demandes d’indemnisation assorties de méthodes monétaires et sociales. Beaucoup d’amélioration a été produite sur terre dans cette industrie. Mais l’impérialisme, en particulier U. S. l’impérialisme, a tenté de faire croire à la communauté que la coexistence tranquille est le droit exclusif de la puissance fantastique de la planète. Nous reproduisons ce que notre directeur général a déclaré au Caire, et qui a ensuite pris forme dans la proclamation de la prochaine conférence des chefs d’État ou de gouvernement des pays peu alignés; il ne peut pas y avoir de coexistence tranquille seulement parmi les efficaces chaque fois que nous allons assurer la tranquillité du monde. Le co-style de vie pacifique doit être appliqué par tous, indépendamment de la taille, dans les associations historiques antérieures qui les ont liées, et des difficultés qui peuvent survenir chez certaines d’entre elles avec un certain temps. »Actuellement, le type de coexistence pacifique que nous aspire n’existe pas souvent. L’empire du Cambodge, juste depuis qu’il a gardé un état d’esprit neutre et n’a pas envoyé vers les machinations de l’impérialisme des États-Unis d’Amérique, a subi toutes sortes d’épisodes perfides et brutaux depuis vos bases yankees dans le sud du Vietnam. Le Laos, nation divisée, a été l’objet d’agressions impérialistes de toutes sortes. Les événements conclus à Genève sont rompus, ses peuples ont déjà été massacrés par le courant d’air et un élément de son territoire est constamment menacé par des épisodes lâches de causes impérialistes.



Pourquoi il est fondamental de comprendre le code du marketing digital


La publicité numérique est sans aucun doute un élément incroyablement important de la croissance d’une organisation, mais le jargon peut généralement être très déroutant. En tant que designer, vous connaissez déjà les particularités de votre secteur, mais des expressions publicitaires électroniques comme CPC et CPA peuvent paraître plutôt étrangères. Nous avons créé un guide sur un vocabulaire typique du marketing numérique pour vous aider à atteindre votre vitesse. acheteur. En substance, vous regardez votre engagement publicitaire et le divisez en fonction du nombre de consommateurs résultant des routines individuelles, afin de déterminer combien il coûte pour obtenir de nouvelles affaires. Vous pouvez également utiliser cette solution pour déterminer exactement combien vous devez consacrer à un acheteur potentiel pour adopter une activité menant à un achat, comme visiter votre site Web ou demander une consultation gratuite. le secteur des structures est de 5 $ et vous voulez aussi que 100 personnes viennent sur votre site Web pour vous permettre d’acquérir un nouveau consommateur, alors votre prix est de 500 $ pour acquérir cet acheteur. Même si vous n’êtes pas un spécialiste du marketing Internet numérique, seo il est essentiel que vous connaissiez déjà votre CPA afin de pouvoir calculer votre retour sur investissement (retour sur investissement). «  Coût chaque clic  » est la version des prix dans laquelle les entreprises sont facturées par les éditeurs Web pour chaque clic que quelqu’un aide à faire avec une publicité menant les clients potentiels vers votre page Web. Disons que vous serez un concepteur à Bondi, l’architecte des Bondi ‘sera probablement enchérie par une vaste sélection d’autres designers cherchant à promouvoir sur yahoo. Chaque fois que vous cliquez sur votre publicité, vous payez par clic. La nécessité de ce mot clé détermine les frais facturés par ce simple clic. Tout ce qui n’a pas beaucoup de besoins ou tout sujet dont le prix sera réduit sera réduit. Ainsi, dans mon entreprise, nous essaierons de rechercher des expressions clés de niche que d’autres organisations de marketing et de publicité n’auraient peut-être pas regardées (mais elles sont toujours recherchées par vos meilleurs clients potentiels), afin que nous puissions éventuellement obtenir des frais réduits. Le nombre de clics sur une annonce en fonction de la fréquence à laquelle elle a été présentée est le «clic au moyen du taux». Ainsi, si la publicité pour un exercice d’architecture apparaît sur une page Web de résultats de moteur de recherche Internet 100 instances et est cliquée à six reprises, le CTR de votre annonce est de 7%. C’est à ce moment-là que la rédaction de textes spécialisés parviendra à attirer l’attention et à convaincre les gens de simplement cliquer sur votre publicité, et que vous devez vous assurer que vous disposez d’une entreprise de publicité numérique électronique qui connaît les spécifications de votre entreprise et de vos clients. des conditions qui mettent en évidence ce sur quoi votre activité en ligne est une information. Donc, si vous vous spécialisez dans la structure d’entreprise, vos mots clés pourraient concerner la structure et l’entreprise. Il s’agit d’informations sur la compréhension de l’objectif associé à la recherche d’une personne et sur la compréhension des demandes d’élimination qu’elle peut avoir pour choisir un concepteur. Vous devez donc comprendre ce que votre consommateur potentiel peut saisir dans un moteur de recherche pour découvrir une entreprise comme la vôtre. Une fois que vous voyez vos mots-clés, vous pouvez les utiliser dans vos articles de création directe. N’essayez généralement pas celui-ci. Et assurez-vous que vous ne travaillez en aucun cas avec un spécialiste du marketing Internet qui le fait! Il s’agit d’utiliser de manière excessive des mots-clés et des expressions dans vos informations et de vouloir les rendre beaucoup plus visibles pour les moteurs de recherche. La vérité est que vous serez en fait pénalisé par les moteurs de recherche comme Google si vous utilisez ce processus. En devenant une imagination innovante, vous vous rendrez compte que fournir tout ce qui est brillant et bénéfique est en fait très long. Il est vraiment important de se concentrer sur la création d’un contenu de qualité, car c’est exactement ce à quoi les moteurs de recherche comme Yahoo répondent recommandé.Le site de résultats des moteurs de recherche (SERP) est en fait une liste de résultats finaux donnée par les moteurs de recherche juste après une recherche continue d’être fabriqué. Si vous recherchez dans quelle structure votre site évalue la «meilleure entreprise de structure», une déclaration SERP vous le fera savoir. C’est une excellente stratégie pour savoir si votre marketing et votre publicité numériques fonctionnent ou non, ce qui est assez littéral – c’est essentiellement l’influence du site. C’est fondamentalement une taille que les moteurs de recherche comme Google utilisent pour rechercher la légitimité du site Internet de votre entreprise respective et, plus l’expert du domaine est grand, plus les moteurs de recherche vous adorent. C’est le mouvement souhaité d’un visiteur. Simplement, le processus de conversion devient un acheteur potentiel pour répondre à votre appel à la motion. Ainsi, par exemple, le fait d’acquérir des personnes pour visiter votre page de destination et de les insérer sur Internet est une méthode pour expérimenter votre conversion. La question importante est: votre contact-action se transforme-t-il en clients? La meilleure transformation consiste à organiser ce nouvel acheteur majeur issu de votre publicité sur Internet. Si vous n’acquérez pas 2 $ pour chaque 1 $ que vous ajoutez à votre publicité et marketing numériques électroniques, alors quelque chose est incorrect.



1% de la population cause 50% de la pollution


De temps en temps, j’apprends de nouveaux faits sur la façon dont nous dépouillons l’environnement qui surprend et déprime – même moi.

Aujourd’hui, c’est via un article du Guardian, 1% des personnes sont responsables de la moitié des émissions mondiales de l’aviation – étude:

Selon une étude, les «super émetteurs» qui volent fréquemment, qui ne représentent que 1% de la population mondiale, ont causé la moitié des émissions de carbone de l’aviation en 2018.

Les compagnies aériennes ont produit un milliard de tonnes de CO2 et ont bénéficié d’une subvention de 100 milliards de dollars (75 milliards de livres sterling) en ne payant pas les dommages climatiques qu’elles ont causés, ont estimé les chercheurs. L’analyse rassemble des données pour donner une image globale la plus claire de l’impact des grands voyageurs.

Seulement 11% de la population mondiale a pris un vol en 2018 et 4% ont volé à l’étranger. Les passagers aériens américains ont de loin la plus grande empreinte carbone parmi les pays riches. Ses émissions aériennes sont plus importantes que les 10 pays suivants réunis, dont le Royaume-Uni, le Japon, l’Allemagne et l’Australie, rapporte l’étude.

Les chercheurs ont déclaré que l’étude a montré qu’un groupe d’élite profiter de vols fréquents a eu un impact important sur la crise climatique qui a touché tout le monde.

L’un des avantages du nuage de la pandémie est la possibilité qu’il offre de réinitialiser cette relation:

Ils ont déclaré que la baisse de 50% du nombre de passagers en 2020 pendant la pandémie de coronavirus devrait être une opportunité de rendre l’industrie aéronautique plus juste et plus durable. Cela pourrait être fait en mettant des conditions vertes sur les énormes renflouements que les gouvernements accordaient à l’industrie, comme cela s’était produit en France.

Les gouvernements pourraient simplement dire non à la promotion aveugle de plus de voyages aériens. Même avant le début de la pandémie, on a reconsidéré la nécessité de nombreux vols court-courriers, à remplacer par le train ou à éliminer complètement. Les lecteurs réguliers savent que je suis un grand partisan des voyages en train et que je préfère en fait aborder une nouvelle destination aussi lentement que possible. Ce ne sont pas seulement des poches d’Europe qui préservent encore leurs trains. L’Inde conserve son vaste réseau ferroviaire relativement bon marché, qui reste bien utilisé, et j’emprunte régulièrement la route Delhi-Kolkata, ainsi que des trajets parfois beaucoup plus longs. deux jours et au moins une nuit dans un train.

Mais j’avoue que je suis un peu inhabituel à préférer les rythmes lents et langoureux du rail au rythme plus frénétique de l’air. Hélas, les riches ne sont pas le seul problème car le transport aérien a été commercialisé auprès des masses, comme le rapporte le Guardian:

La contribution de l’aviation mondiale à la crise climatique augmentait rapidement avant la pandémie de Covid-19, les émissions ayant augmenté de 32% entre 2013 et 2018. Le nombre de vols en 2020 a chuté de moitié, mais le secteur prévoit de revenir aux niveaux précédents d’ici 2024.

«Si vous voulez résoudre le changement climatique et que nous devons repenser [l’aviation], alors nous devrions commencer par le haut, où quelques« super émetteurs »contribuent massivement au réchauffement climatique», a déclaré Stefan Gössling de l’université de Linnaeus en Suède, qui a dirigé la nouvelle étude.

«Les riches ont eu beaucoup trop de liberté pour concevoir la planète selon leurs souhaits. Nous devrions voir la crise comme une opportunité de réduire le système de transport aérien. »

Dan Rutherford, du Conseil international des transports propres et ne faisant pas partie de l’équipe de recherche, a déclaré que l’analyse soulevait la question de l’égalité.

«Les avantages de l’aviation sont partagés de manière plus inéquitable à travers le monde que probablement toute autre source d’émission majeure», a-t-il déclaré. «Il existe donc un risque évident que le traitement spécial dont bénéficient les compagnies aériennes ne protège que les intérêts économiques des plus riches du monde.»

Pourtant, alors que les compagnies aériennes très fréquentées avaient rendu les voyages aériens plus accessibles, de nombreuses personnes n’avaient toujours pas acquis l’habitude de voler. Acurdding to the Guardian:

La recherche, publiée dans la revue Global Environmental Change, a rassemblé une gamme de données et a révélé que de grandes proportions de personnes dans chaque pays ne volaient pas du tout chaque année – 53% aux États-Unis, 65% en Allemagne et 66% à Taiwan. Au Royaume-Uni, des données séparées montrent que 48% des personnes n’ont pas volé à l’étranger en 2018.

Les chercheurs ont estimé le coût des dommages climatiques causés par les émissions de l’aviation à 100 milliards de dollars en 2018. L’absence de paiements pour couvrir ces dommages «représente une subvention majeure pour les plus riches», ont déclaré les chercheurs. «Cela souligne la nécessité de scruter le secteur, et en particulier les super-émetteurs.»

Et les conclusions de l’étude sur les riches peuvent ne pas être à jour et conduire à une spécification erronée des réponses politiques plus appropriées au problème d’hier qu’au transport aérien de masse d’aujourd’hui. Encore une fois du Guardian:

Un porte-parole de l’Association du transport aérien international (Iata), qui représente les compagnies aériennes du monde, a déclaré: «L’accusation d’élitisme a peut-être été fondée dans les années 50 et 60. Mais aujourd’hui, les voyages aériens sont une nécessité pour des millions de personnes.

Il a déclaré que le secteur aérien avait payé 94 milliards de dollars d’impôts directs, tels que l’impôt sur le revenu en 2019 et 42 milliards de dollars d’impôts indirects tels que la TVA.

«Nous restons attachés à notre objectifs environnementaux », a déclaré le porte-parole d’Iata. «Cette année, en pleine crise la plus grave à laquelle notre industrie ait jamais été confrontée, les compagnies aériennes ont convenu d’explorer les moyens de parvenir à zéro émission nette vers 2060.»

L’un des principaux piliers des plans de l’industrie est le programme de compensation et de réduction des émissions de carbone pour l’aviation internationale, élaboré par l’organisme de transport aérien de l’ONU. Mais cela a été fortement critiqué en juin lorsque les révisions ont été considérées comme édulcorant un système déjà faible, les experts estimant que les compagnies aériennes n’auraient pas à compenser les émissions avant 2024. «Je pense qu’elles n’ont aucun intérêt pour le changement climatique», a déclaré Gössling.

D’autres recherches menées par Gössling ont révélé que la moitié des vols de loisirs n’étaient pas considérés comme importants par le voyageur. « Il y a beaucoup de voyages simplement parce que c’est bon marché. »

COVID présente l’opportunité de reconsidérer notre relation avec le vol. Je n’appelle pas ici à une interdiction de voler, mais simplement à repenser les vols bon marché, qui conduisent inévitablement à une augmentation du trafic aérien, juste parce qu’il est là. Ou était.