Des pissenlits par la racine

L’économie globale du Japon flirte avec la récession, et le coronavirus innovant pourrait l’emporter sur l’avantage. Le troisième climat économique au monde s’est contracté de 1,6% au quatrième trimestre 2019, selon une estimation des autorités présentée lundi. La baisse au cours du troisième trimestre sera la plus forte contraction depuis 2014. La baisse a été beaucoup plus grave – une baisse de 6,3% – lorsqu’elle est calculée comme un taux annualisé. La vérité que la croissance a ralenti au cours des 3 mois précédant décembre n’a pas été une surprise. Les professionnels s’attendaient à autant que le pays ait assimilé une hausse de la taxe sur les revenus des produits et lutté avec les séquelles du typhon Hagibis, un orage efficace qui a frappé la chute finale du pays. Mais les données de lundi étaient pires par rapport à la baisse de 0,9% d’un trimestre à l’autre que les professionnels interrogés par Reuters avaient prédit. Et la distribution du coronavirus menace désormais d’étouffer l’espoir d’obtenir une guérison au tout premier trimestre. « Un ralentissement économique semble désormais inévitable », a déclaré Robert Carnell, économiste en chef et cerveau d’études pour les pays asiatiques du Pacifique chez ING. Avant l’épidémie, le Japon a connu des efforts pour consolider son économie globale. Des professionnels d’Oxford Economics ont souligné qu’un formidable plan de relance de 120 milliards de dollars annoncé par les autorités en décembre devait aider à mettre en place un plancher en cours. Mais ils ont accru les dangers d’une épidémie retardant la reprise. Le malware a touché plus de 71 000 personnes dans le monde, principalement en Asie continentale, d’où il provient. Le Japon compte beaucoup plus de 400 cas confirmés, presque tous qui ont été documentés à bord d’un navire de croisière amarré au large de la ville portuaire japonaise de Yokohama. La propagation de la maladie est préoccupante dans le monde entier en raison de l’importance de l’Asie pour le climat économique mondial. Lorsque l’incidence élevée du SRAS a éclaté en 2004, la Chine représentait environ 4% du PIB de la planète. Aujourd’hui, elle représente 16% de la production internationale et constitue également l’ancrage des chaînes d’approvisionnement mondiales. Il abrite également un nombre incroyable de clients prospères qui consacrent beaucoup d’argent aux articles de luxe, aux voyages et aux loisirs et aux voitures. L’effondrement des voyages et des loisirs est un problème important pour la Chine, qui a apprécié 8,1 mille voyageurs asiatiques l’an dernier, selon l’Organisation nationale des vacances de Chine. Beaucoup de gens se sont arrêtés d’Asie que tous les autres pays. Les professionnels de Daiwa s’attendent à ce que les hôtels, les restaurants et les détaillants se débarrassent de leurs revenus si les investissements d’amis chinois se tarissent. Carnell, d’ING, a publié lundi que le coronavirus pèsera très probablement sur les dépenses des acheteurs ce trimestre, ajoutant à la possibilité que l’économie globale du Japon entre dans une dépression économique. ING prévoit une baisse du PIB de 1,1% pour toute l’année 2020. « Une dépression économique semble désormais presque inévitable », a déclaré Robert Carnell, économiste principal et cerveau d’études pour l’Asie-Pacifique chez ING. La propagation de la condition est une préoccupation mondiale en raison de l’importance cruciale de l’Asie pour le climat économique international. Une fois l’épidémie de SRAS éclatée en 2004, l’Asie représentait environ 4% du PIB de la planète. Maintenant, il représente 16% de la production internationale et est l’ancrage des chaînes d’approvisionnement mondiales. Il abrite également de nombreux clients riches qui dépensent beaucoup d’argent pour des produits haut de gamme, le tourisme et les véhicules. Le défi des voyages et des loisirs est en fait un problème important pour le Japon, qui a accueilli 8,1 millions de visiteurs asiatiques il y a un an, conformément à la Japan Nationwide Travel and Leisure Organisation. Beaucoup de gens ont visité l’Extrême-Orient que certains autres pays. Les analystes de Daiwa s’attendent à ce que les hôtels, les restaurants et les détaillants se débarrassent des revenus si les dépenses des visiteurs orientaux se tarissent. Carnell, d’ING, a écrit lundi que le coronavirus prendra très probablement en considération les dépenses des clients ce trimestre, entraînant la possibilité que l’économie globale du Japon entre en récession. ING prévoit une baisse du PIB de 1,1% par rapport à 2020.

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Il y a deux semaines, un homme a été violemment traîné sur un vol de la compagnie aérienne United Airlines après avoir appris qu’il était surbooké. Et retardée la semaine dernière, United States Airlines a arrêté une hôtesse de l’air après qu’une bagarre a failli éclater entre un voyageur et l’équipage, couvrant une poussette. Qu’est-ce que les 2 incidents ont partagé? Les deux histoires sont devenues virales juste après que les vidéos des passagers aient montré les problèmes pourris de voler en autocar aujourd’hui. Mais en outre, dans les deux cas, il n’est pas particulièrement clair que les employés des compagnies aériennes filmés ont eu de meilleurs choix. Autour du tristement célèbre vol United, les employés, conformément au protocole, ont dû appeler des agents de sécurité pour éloigner un voyageur de la ville de Chi, car une dernière minute devait transporter une équipe pour quitter Louisville la fois suivante. L’accord de transport de United donne aux travailleurs une grande latitude pour refuser de monter à bord des passagers. Par contre, c’est vraiment terrible de forcer un passager assis à se lever et à débarquer d’un avion. Du coup, les préposés étaient bloqués : soit 4 individus déjà assis ont dû garder l’avion, soit un vol d’avion prévu le lendemain aurait été cloué au sol à cause de l’insuffisance de l’équipe – ce qui aurait pénalisé beaucoup plus les clients dépensiers. Sur le vol de la compagnie aérienne des États-Unis, il semble que les employés aient également suivi une procédure après avoir retiré la poussette de bébé d’une mère. Selon l’accord de transport de la compagnie aérienne, une poussette pour bébé dans ce cas doit être vérifiée à la porte. Lorsqu’un travailleur brusque l’a éliminé de force de la mère en pleurs, un autre passager masculin, travaillant sur une impulsion humaine compréhensible, s’est levé et a menacé de frapper l’employé américain. Le problème s’est terminé pacifiquement, mais les États-Unis ont suspendu l’employé. Il est simple de blâmer les employés du transport aérien lorsque quelque chose échoue sur un vol aérien. Après tout, qui est-il différent de crier sur Boeing ? Les régulateurs fédéraux ? Les rédacteurs indétectables du vocabulaire de l’accord ? Cela ne veut pas dire que ces événements n’avaient pas été terribles pour les passagers – c’était le cas. Mais il est également vrai que les agents de bord deviennent honteux d’avoir effectué leur travail pendant les poussées qui surviennent sans aucun doute à la suite d’un programme terrible. Leur travail devient de plus en plus difficile, en raison de deux grandes tendances : la capacité des compagnies aériennes à maximiser les profits de chaque vol et la capacité des voyageurs à diffuser leur frustration sur les réseaux sociaux lorsque le stress déborde. Après le 11 septembre, les compagnies aériennes ont subi une vague de faillites ainsi qu’une décennie terrible pour certains des plus grands fournisseurs. Pour ramener leurs chiffres à la rentabilité, les compagnies aériennes réduisent le nombre d’associés d’équipe pour chaque avion et ont ajouté des sièges à l’entraîneur, réduisant l’espace pour les jambes et réduisant les installations pour les voyageurs. (Au cours de cette période, de nombreux employés du transport aérien ont également remarqué que leurs pensions promises s’évaporaient.) L’augmentation des dépenses de carburant dans les années 2000 les a encouragés à soutirer beaucoup plus d’argent à leurs clients. Dans le même temps, la fixation sur une conception à bas prix/service réduit a été validée par les clients, qui ont utilisé des outils de comparaison de prix pour obtenir le moyen le moins cher de se rendre à destination. Un afflux de fusions a récemment conduit à la consolidation de prêts de l’entreprise, de sorte qu’aujourd’hui, quatre fournisseurs prennent en compte 80 pour cent de toutes les chaises de maison vendues. Dans un tel environnement oligopolistique, il y a moins de compagnies aériennes à rivaliser autour de la métrique importante du confort et de la satisfaction des clients. Aider les passagers est devenu « plus difficile en raison des horaires restreints, des avions surpeuplés, de la diminution des chaises et de l’espace limité des conteneurs aériens », a déclaré Bob Ross, chef de l’Association of Expert Airline Flight Attendants, hélicoptère dans une déclaration après l’incident de United States Airlines. . Il est partial. Mais il a aussi raison. Les grandes compagnies aériennes ont enregistré des bénéfices records l’année dernière, et leur productivité est due en grande partie à la compression des clients et des travailleurs. La largeur des sièges a diminué d’environ cinq à dix % parce que le milieu 1980, tandis que le « pas » – l’espace entre une raison réparée pour chaque rangée de sièges – a diminué de 3 à 6 pouces au cours des trente dernières années. Dans le même temps, depuis 2000, chaque nombre total de passagers – pour chaque employé de la compagnie aérienne et « chaise miles disponibles » par travailleur (une mesure typique des revenus possibles) sont en hausse de 20 % ou même plus pour les transporteurs importants, selon la Airline Data Task. de ses passagers, les passagers et les employés des compagnies aériennes les plus en colère sont capturés au milieu de tout cela. Dans le même temps, tout comme le vol à voile est devenu moins confortable et moins d’espace pour les jambes, de moins en moins de voyageurs d’installations se retrouvent aujourd’hui avec une seule arme fondamentale à manier contre toute injustice perçue : ils pourraient activer la fonctionnalité d’appareil photo numérique sur leurs téléphones et les diriger vers l’air employés de voyage. Un mauvais service client est actuellement punissable par l’humiliation du grand public, en même temps qu’il s’avère plus difficile pour les membres de l’équipe d’offrir un support client adéquat. Les clients et l’équipage pourraient s’unir contre l’obsession du profit des compagnies aériennes. Mais en réalité, personne d’autre ne se bat pour des membres d’équipage plus nombreux ou mieux payés, ni les voyageurs, qui choisiraient des vols bon marché, ni les compagnies aériennes, qui voudraient maximiser les gains de chaque siège.

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En 1927, ma grand-mère allemande est née dans un orphelinat à 15 kilomètres à l’est de Munich dans la petite ville marchande de Kirchseeon. Avec des cheveux blonds et des yeux bleus, elle était considérée comme aryenne, ce que le futur chancelier de son pays, Adolf Hitler, déclarerait comme la «race maîtresse». Pourtant, elle est tombée profondément amoureuse d’un GI noir américain pendant la Seconde Guerre mondiale. Il l’a emmenée aux États-Unis, mais pas avant qu’ils ne se marient avec un enfant biracial, mon oncle, dans une Allemagne basée sur les idéaux d’Hitler. Ma grand-mère a été l’un de mes tout premiers types de leadership. Elle exprimait ses pensées librement et savait précisément qui elle était, ne recherchant ni n’exigeant l’autorisation d’autrui. Enfant, j’ai remarqué un parallèle entre sa force et la mienne. À ce stade, j’ai investi presque autant de temps à étudier les leaders que j’en ai été un. Avec tous les innovateurs que j’ai observés, y compris ma grand-mère, il m’est apparu clairement que les personnes qui accomplissent des tâches remarquables et surmontent des obstacles apparemment impossibles savent comment faire trois choses. Lorsque les joggeurs marathoniens commencent à l’aube, ils s’enveloppent fréquemment dans des sacs poubelles pour rester à l’aise, puis se débarrassent de ces couches externes une fois le pistolet parti. C’est ainsi que notre groupe de gestion examine les suggestions. Les utiliser avec désinvolture et les éliminer facilement aide notre équipe diversifiée à maîtriser une industrie homogène connue pour sa confiance dans la tradition. Au début, chaque fois que nous avions mis en place nos concepts directeurs pour le whisky de qualité Uncle Closest, le plus important était « Nous le faisons avec brio ou nous ne le faisons pas du tout ». Cela signifiait que si le résultat final était simplement « OK », nous avons cherché une meilleure option et l’avons recherchée rapidement. Uncle Nearest s’est développé plus rapidement que n’importe quelle marque indépendante dans l’histoire de plus de 250 ans de l’industrie américaine du whisky ; notre réussite a dépendu de notre capacité à pivoter aussi souvent que nécessaire et aussi vite que possible. Les moments les plus stressants de ma profession sont probablement arrivés lorsqu’un commerçant, qui devinait librement mes décisions, a incité d’autres commerçants à remettre en question mon leadership. À cause de cela, j’ai fini par exercer une pression inutile sur mon propre groupe. Ensuite, je me suis souvenu de la façon dont les pionniers que j’avais étudiés avaient vécu l’adversité sans en laisser la charge se dérouler dans leurs organigrammes. J’ai travaillé pour développer ce pouvoir. J’ai réalisé que quelques-uns des meilleurs cadeaux que nous puissions offrir à notre peuple sont la sécurité et le soutien, quelles que soient les difficultés auxquelles nous pourrions être confrontés. Lorsque cela est fait correctement, les observateurs extérieurs voient un cygne flotter gracieusement sur le dessus de l’eau, sans avoir considéré le mouvement fiévreux de ses pattes palmées en dessous. Pendant plus de dix ans, mon mari et moi avons également subi plus de 10 remèdes contre la virilité, cinq cycles de fécondation in vitro, deux tentatives d’adoption infructueuses et beaucoup d’argent avant de conclure que les membres de la famille que nous avions longtemps imaginés pourraient ne pas faire partie de notre objectif dans cette vie. Au lieu de nous vautrer dans le chagrin pour les enfants que nous n’aurions pas eus – Donner Edward et Sidney Elisabeth étaient les noms que nous préparions depuis de nombreuses années – nous avons cherché dans cette perte particulière ce qui pouvait être acquis. Peu de temps après, j’ai créé une entreprise d’investissement qui est propriétaire du whisky de haute qualité Grandfather Closest. Mes associés auraient l’impression de faire partie d’une famille, j’ai pris la décision. Ils pourraient vraiment se sentir motivés pour monter en flèche. 5 ans plus tard, les capacités de leadership qui étaient autrefois des classes difficiles semblent maintenant être une seconde nature. Et les développements de vie que j’aurais personnellement faits pour mes enfants, je les ai créés à la place pour mon entreprise, Grant Sidney, et les personnes qui l’aident à grandir.

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Pour beaucoup de gens, s’éloigner de la route est une chose qu’ils ne feront jamais, qu’ils ne feront que rêver ou qu’ils ne seront jamais à l’aise de faire. Il existe de nombreuses mesures que vous pouvez prendre pour améliorer vos capacités à l’extérieur. Certes, il existe une variété de programmes de conduite hors route qui devraient être une préoccupation, mais si ce n’est pas pour vous, voici quelques idées pour vous aider à améliorer – Si vous êtes comme moi, vous avez découvert comment vous pouvez parcourir un vélo depuis un bon bout de temps. Assis sur un peu de moto tout-terrain (probablement un Yamaha PeeWee 50) à l’intérieur d’une zone (ou d’une arrière-cour), un sourire plus large que l’horizon et votre père debout à côté de vous, vous montrant / vous disant comment vous pouvez laisser l’embrayage tout en alimentant l’accélérateur avant de passer à la façon dont vous pouvez changer de vitesse. Et avec cette connaissance, votre carrière de motocycliste a été mise en place; pour beaucoup de gens, balade en quad ils n’ont pratiquement pas utilisé d’autres instructions parce que ces jours heureux avec papa. Vous devez commencer par vous recentrer sur les bases, et peut-être que vous ne vous retrouverez pas crevé, tombé et battu dans la première heure… Si elles sont utilisées ensemble, ces pensées amélioreront votre conduite chaque fois que vous lancerez une jambe plus que votre aventurier. Pour les débutants, cela vous donnera une idée de ce que vous devriez faire, pour les vétérinaires expérimentés, cela pourrait juste vous aider à vous le rappeler ! Lorsque votre vélo est resté le fabricant, il a été configuré spécialement pour vous, n’est-ce pas ? Non, de toute évidence, ce n’était pas le cas – les fabricants fabriquent des machines qui se rapprochent le plus possible de la nourriture pour les cavaliers de toutes tailles, de Hobart à Darwin et tout le reste entre les deux. Mais cela ne signifie pas que c’est bon pour vous. Au lieu de s’attendre à ce que ces pubs de transport, poignées de transport et leviers de transport soient le meilleur virage possible, cela vaut vraiment la peine d’expérimenter pour savoir si cela est vraiment approprié. Juste en ce qui concerne les barres, des entreprises comme Renthal fabriquent une myriade de types différents avec des variantes de balayage, d’élévation, d’élévation, de largeur, de zone de serrage et de durée de contrôle. Ensuite, il y a les FatBars, les Twinwalls, les barres 7/8″ et différents supports de barres auxquels penser. Chacune de ces dimensions fera une différence, il est donc fort probable qu’il y ait une barre et une configuration qui s’adapteront mieux à vous et à votre vélo que le stock. À partir de là, vous trouverez différents leviers auxquels penser – des variations incassables, des couvertures modifiables, des conceptions étagées – faites vos recherches et ils sont tous là. La dernière partie du défi serait les poignées – en tant que principale raison de la connexion avec le vélo, avoir des poignées confortables qui conviennent à votre conception de conduite fera vraiment une différence. C’est une fausse présomption de penser que les versions OEM sont les seuls types utiles pour votre vélo. Votre vélo est placé pour avoir un cycliste moyen de poids corporel et d’aptitudes typiques – vous n’êtes pas ce type/cette femme (très probablement !), il s’ensuit que vos suspensions ne seront pas réglées pour vous. Au minimum, vous devriez chercher à configurer l’affaissement du ressort arrière en fonction de votre poids lorsqu’il est entièrement équipé, et lorsque vous ne pouvez pas faire fonctionner les chiffres, il y a de fortes chances que vous ne vous concentriez pas sur le poids corporel pour le printemps standard. Ne pensez pas que tout ira bien et laissez-le – procurez-vous le bon ressort et votre vélo vous débrouillera beaucoup mieux. C’est vraiment un produit peu coûteux à acheter et à faire installer. Un printemps coûtera sûrement environ deux cents dollars et un équipement à peu près le même, à moins que vous ne le preniez vous-même au départ, avec n’importe quel bon magasin de suspensions qui s’adapte au printemps gratuitement (si vous l’avez acheté chez eux). La même chose vaut pour la face avant – vérifiez l’affaissement et modifiez les ressorts lorsqu’ils ne sont pas corrects – sommes-nous clairs? Quant à l’amortissement, aussi bien en compression qu’en détente, là encore ce n’est pas un souci de laisser seul. Trouvez votre manuel et regardez les choix conseillés pour votre style de conduite, puis réglez vos clickers. Si votre vélo continue à avoir des problèmes, envisagez de consulter un expert en suspension pour en discuter. La configuration de votre suspension est certainement la seule mise à jour de performance la plus bénéfique que vous puissiez faire. Après avoir configuré votre position de conduite et vos suspensions, cela ne signifie pas nécessairement que cela peut rester seul pour chaque trajet que vous décidez de faire. En fonction du terrain, du mélange de route à la rue et de la quantité de bagages que vous avez, vous devrez peut-être modifier ces règles pour leur mieux et maintenir la meilleure gestion. Si vous allez être sur du bitume pour les gros kays, alors la configuration de la poignée relativement plate serait la configuration la plus confortable, mais s’il y a probablement 75% hors rue, alors incliner les leviers plus bas aura beaucoup plus de sens quand vous êtes debout. Vous pourriez même envisager (cela peut être pénible) de faire exactement la même chose avec vos barres, de les faire reculer dans les pinces pour une conduite assise et de les déplacer vers l’avant pour les choses hors de la rue pour prendre votre poids en avant ainsi que votre aller le poupée. En règle générale, obtenir les pubs dans la même collection, car les fourches fonctionnent mieux pour la route. Cela peut impliquer de garder une clé Allen de la bonne taille (et facilement accessible) dans votre sacoche de réservoir, sacoches ou sac à main de chaise. Croyez-moi, cela fait une différence!

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Parmi les investisseurs axés sur les marchés cubains, les bars et clubs privés sont la nouvelle grande chose. Au cours des 18 derniers mois, des investisseurs cubains entreprenants ont pimenté une vie nocturne déjà vibrante à La Havane en ouvrant une variété de points d’eau chic.
De toute évidence, de nombreux investisseurs atteignent leur objectif principal: un retour rapide sur le capital-risque.
Et les Cubains de la classe moyenne – pas seulement les touristes et les expatriés – profitent de la diversité croissante des options pour les destinations en soirée.
Une concurrence féroce, un marché étroit
Pour le secteur privé émergent – promu par Raúl Castro depuis qu’il a succédé à son frère malade Fidel en 2008 – la grande histoire précédente était les paladares, restaurants privés généralement situés dans des maisons familiales. Mais tant de Cubains entreprenants ont saisi l’opportunité de réaliser des profits gastronomiques que le marché de la restauration est rapidement devenu terriblement compétitif.
De nombreux paladares gastronomiques s’adressent principalement aux touristes bien nantis, pratiquant des prix modérés par rapport aux normes internationales mais loin de la portée de presque tous les Cubains. La plupart des Cubains travaillant pour l’État reçoivent le salaire misérable de 20 $ par mois – à peu près le coût d’un seul repas paladar.
Face à ce double défi de concurrence féroce dans l’espace de restauration et le marché touristique étroit, les entrepreneurs cubains innovants ont saisi le divertissement nocturne comme une solution excitante. La Havane n’est pas sans bars, mettant souvent en vedette des groupes de style Buena Vista Social Club à La Havane Vieja qui attirent les touristes d’âge moyen – mais pas les jeunes cubains branchés ou les voyageurs internationaux à la recherche des derniers clips vidéo ou créations de cocktails mixtes.
Les bars / clubs récemment lancés disposent d’une télévision à écran plat avec des sons contemporains. La danse commence vers 22 h et tourbillonne jusqu’aux petites heures du matin. Une partie de la foule des bars peut sortir des paladares, à la recherche du divertissement après les heures pour lequel La Havane est si célèbre – mais avec un rythme contemporain.
De manière significative, les nouveaux bars haut de gamme attirent également les Cubains – en maintenant leurs prix dans la fourchette de ce que l’on pourrait appeler les classes moyennes ou supérieures moyennes cubaines.
Les frais d’entrée ou de couverture sont minimes et les bières locales se vendent pour l’équivalent de 2 $, les tapas pour seulement 2 $ – 6 $, le tarif plus lourd pour 6-15 $. Ces prix bloquent toujours la plupart des Cubains, mais se situent dans la fourchette de peut-être cinq pour cent des 2 millions d’Habanéros. (Hélas, le gouvernement cubain ne publie pas de statistiques sur la répartition des revenus.)

Même si un couple cubain limite sa consommation à deux bières chacun et à quelques collations, comment peuvent-ils se permettre une soirée en ville? Où trouvent-ils les 20 $ – l’équivalent d’un mois de salaire d’État? Les sources de ce pouvoir d’achat de la classe moyenne: les bénéfices de leurs propres entreprises privées florissantes, les salaires et pourboires gagnés dans le tourisme, les primes accordées par des coentreprises ou les envois de fonds envoyés par de généreuses familles et amis vivant à l’étranger. Les Cubains qui ont servi à l’étranger – en tant que diplomates, attachés militaires ou personnel médical – peuvent accumuler des économies. Et la progéniture privilégiée de hauts fonctionnaires est connue pour profiter de boissons et de piqûres gratuites.
Comme l’a récemment noté le correspondant de l’AP Peter Orsi, les élites de la classe créative cubaine remarquablement grande et talentueuse – peintres, danseurs, musiciens, cinéastes – gagnent également bien leur vie; la farándula – les classes créatives de consanguinité – se rassemblent au Café Madrigal, Privé et Espacios.
À La Havane de nos jours, les bars branchés ne sont pas les seuls indicateurs visibles de la prospérité des classes moyennes supérieures de Cuba et de leurs beaux et chanceux enfants. Des garderies coûteuses et des femmes de ménage, des voitures du 21e siècle avec des plaques d’immatriculation privées remplaçant les Chevrolets emblématiques mais décrépites des années 1950, et des téléphones portables coûteux avec un service de messagerie électronique – tous signalent l’émergence de nouveaux fonds.
Aux nouveaux points d’eau nocturnes, les Cubains qui réussissent se mêlent confortablement aux étrangers: la communauté des expatriés résidents des diplomates et des chefs d’entreprise ainsi que les touristes – principalement des Européens et des Canadiens, mais aussi de plus en plus des Américains, autorisés à se rendre légalement à Cuba sous le régime de personnes à personnes. programmes éducatifs autorisés par l’administration Obama.
Les places
Deux des bars les plus branchés de La Havane, Sangri-La et Up-and-Down (leur propriété se chevauche), sont si bondés le week-end que leurs pistes de danse surpeuplées défient même les danseurs de salsa les plus fluides. Intime mais très vivant, Up-and-Down exploite la stratification croissante de la société cubaine en différenciant les frais d’entrée pour les salons VIP à l’étage: une consommation minimale de 20 $ par personne, au prix pour les étrangers et une fine tranche des Cubains les plus talons. Le barman de Up-and-Down est à juste titre célèbre pour ses boissons tropicales de créateur mêlées de coulées abondantes.
Restaurant à la fois et bar terraza, El Cocinero est une conversion spectaculaire d’une ancienne usine d’huile de cuisson en un espace de divertissement industriel sur deux étages. Le somptueux décor de salle à manger du premier étage est dominé par une grande peinture minimaliste en noir et blanc, tandis que la fresque en plein air à l’étage comprend de confortables chaises longues papillon et un bar néon. En règle générale, les serveuses en jean sont jeunes et attrayantes, et souvent avec des diplômes universitaires dans leurs poches arrière.
Placement de produit
Une production théâtrale d’un drame d’auteur cubain qui se déroule actuellement à La Havane, Rascacielos (gratte-ciel), est coparrainée par les ambassades d’Espagne et des Pays-Bas – et par El Cocinero et StarBien, un paladar en peluche (détenu et géré par le gracieux fils du ministre de l’intérieur). Les parrainages commerciaux ont valu des placements de produits – des mentions explicites dans le texte de la pièce – un signal dramatique du poids croissant et de la confiance en soi du secteur privé naissant.
D’autres dispensaires branchés de la Havane pour l’alcool et les divertissements nocturnes incluent Fábrica de Arte (avec des peintures d’avant-garde), Capricho (tapas savoureuses, ambiance sereine), Escencia Havana (nostalgie pré-révolutionnaire dans une villa de 1880), ‘Reilly 304 (dans la Vieille Havane, superbe soupe végétarienne avec trois variétés de piments), Toke (une clientèle principalement gay, à côté du Cabaret Las Vegas), et deux nouveaux clubs de danse faiblement éclairés destinés à une foule plus jeune, Melén et Las Piedras.
Dans de nombreux nouveaux bars de La Havane, le décor et la foule sont sophistiqués et universels: leurs équivalents à Miami ont des vibrations similaires, bien qu’avec plus de bling et, comme l’a observé un homme cubain, plus de silicium. Les Cubains liés à l’île ont moins de bijoux à faire étalage, et peuvent sentir que le gouvernement communiste, bien que plus permissif aujourd’hui que pendant les décennies du régime austère de Fidel Castro, regarderait toujours avec mépris les étalages ostentatoires de nouvelles richesses.
Petit investissement, retour rapide
Les discussions avec les propriétaires et les gestionnaires de ces établissements en dehors des heures d’ouverture suggèrent des investissements en capital initiaux d’environ 30 000 $ – 70 000 $ (peu selon les normes internationales). Aucun entrepreneur n’a signalé le soutien d’une banque commerciale, ce qui est rare à Cuba. Les fonds proviennent plutôt de l’épargne de la famille et des amis et, dans certains cas, des transferts d’argent de l’étranger – sous forme de dons, de prêts ou d’accords informels d’équité. Travaillant dans un climat commercial incertain, ces entrepreneurs cubains nouvellement créés cherchent souvent à récupérer leur capital en 12-24 mois, un objectif potentiellement réalisable en raison des faibles coûts de main-d’œuvre, de loyer et de services publics, et souvent d’un financement sans intérêt.
Le prix de l’ouverture la plus économique revient à Mamainé (comme dans la chanson populaire cubaine, Mamainé, Mamainé, todos los negros tomamos café), un confortable bar à café et à cocktails construit par l’écologiste et artiste Paul Sosa à l’aide de bois recyclé et de ferronnerie. Dépensant moins de 5 000 $ pour façonner l’établissement de 36 places dans la maison de ses parents, Paul attire à la fois les touristes et les locaux avec de forts cafés expresso à 1 $ et des mojitos sur commande à 2 $.
Jardin de bière appartenant à l’État
Pour ne pas être surpassées par le secteur privé dynamique, les entreprises d’État cubaines ont récemment ouvert deux grands bars. Sloppy Joe’s, une renaissance d’un salon pré-révolutionnaire avec un légendaire bar en acajou de 59 pieds, s’adresse une fois de plus principalement aux touristes. Plus original, le gouvernement a glorieusement transformé un ancien entrepôt de bois et de tabac sur la baie de La Havane en un grand café en plein air. Les prix abordables et les spectaculaires peintures murales aux couleurs vives attirent les familles cubaines ainsi que les étrangers. Un dimanche après-midi, l’auteur a vu plus d’un enfant cubain regarder ses parents profiter des grands tubes de bière fraîche fabriqués en Autriche.
Les capitalistes cubains doivent non seulement faire face à une concurrence inégale des entreprises publiques, mais aussi faire face à l’incertitude réglementaire: les bars ne sont toujours pas une catégorie d’entreprises officiellement sanctionnées, de sorte que leurs propriétaires doivent les enregistrer comme restaurants – ce qui les rend vulnérables aux inspecteurs du gouvernement. Sans surprise, dans ce climat d’affaires à haut risque, les investisseurs recherchent un retour sur capital rapide. Mais à moins d’un changement brusque de la politique gouvernementale, il y a fort à parier que les entrepreneurs audacieux continueront à fournir aux fêtards de La Havane de nouvelles options de divertissement passionnantes.

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Parce que la pandémie a commencé à ravager la planète au début de l’année à venir, l’activiste Amazin LeThi a vu avec une inquiétude croissante les critiques croissantes d’actes criminels de haine envers les citoyens orientaux américains. La discrimination et la violence complètement physique envers les Asiatiques se sont considérablement améliorées à la suite de l’épidémie de COVID-19, en particulier après les initiatives de l’administration Trump pour dépeindre la pandémie comme une maladie chinoise. Sur la base de la Contra – Defamation League, qui examine les crimes haineux à travers le pays, les dossiers de harcèlement d’Américains d’origine asiatique dans les rues ont commencé de manière significative depuis janvier 2020, y compris des cas d’hommes et de femmes informés de «se rendre en Chine» ou d’acquérir tenu pour responsable d’avoir «porté le virus» vers les États-Unis LeThi, qui promeut l’égalité dans le sport, notamment parce qu’elle s’applique à l’inclusion asiatique, est bien conscient du biais implicite affiché par la presse. (Et les préjugés explicites du président Trump, qui a favorisé les sentiments racistes énergétiques.) «Nous avons été poussés et forcés», dit LeThi. «Il doit y avoir cette étape de basculement. Depuis très longtemps dans la communauté, nous avons été utilisés comme bouc émissaire en ce qui concerne la rhétorique raciste. Vous le voyez dans les médias. Vous le voyez chez les gens qui disent plus tard: «Oh non, ce n’était qu’une blague» et se souviennent en quelque sorte de les repousser. Une fois que le racisme lié aux coronavirus est arrivé, il s’est propagé si rapidement – et ce n’était pas seulement des mots. C’étaient des épisodes de lame, des poings, des armes dirigées sur la tête des gens, la rhétorique de votre direction. Et puis tout à coup, une personne asiatique en particulier à New York commence à dire: ‘Oh mon Dieu, ce n’est pas seulement à New York, c’est partout aux États-Unis, partout dans le monde.’ »« J’ai eu ces discussions depuis longtemps », explique LeThi, qui détermine comme spectre, une expression beaucoup plus complète largement utilisée dans la communauté locale LGBTQ vietnamienne. «Les gens avaient été attentifs, mais pas de la manière dont ils écoutent maintenant. Pour moi, je suis dans ce moment particulièrement essentiel car [dans les années à venir] tous les événements sportifs majeurs se dérouleront probablement dans les pays asiatiques – y compris les jeux vidéo gays initialement à Hong Kong, en 2022. Donc, toutes ces conversations ont finalement été élevé au sommet. LeThi est sans aucun doute le tout premier ambassadeur oriental de Sportsman Ally, une organisation caritative axée sur l’égalité des champions LGBTQI, et Stonewall U.K., la plus grande association caritative LGBTQ d’Europe. Sa propre Fondation Amazin LeThi utilise des activités sportives pour développer des compétences d’autorité pour les «jeunes arc-en-ciel» et plaide pour l’alliance LGBTQ dans le quartier du fitness. Les activités sportives pourraient être un formidable rassembleur, et c’est une information que LeThi aura à un autre Jeux olympiques, initialement prévu pour cette saison estivale particulière à Tokyo, mais reporté en raison de la pandémie mondiale. «Nous voulons utiliser ce système d’activité pour nous unifier et nous rassembler, et nous devons maintenant jeter un regard sur la communauté d’une manière différente», affirme LeThi. «Une partie de la solution consiste à se lever et à être un allié…. Tout le monde a un lien avec le quartier asiatique pour une raison quelconque, et plutôt que de lutter [contre le racisme] avec rage, je crois que nous devons le combattre avec plaisir.

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L’armée de l’air a révélé mardi qu’elle avait secrètement construit et piloté un prototype de son avion de combat de nouvelle génération, selon le principal responsable des acquisitions du service.
L’avion, construit dans le cadre du programme Next Generation Air Dominance (NGAD) de l’armée de l’air, a été divulgué pour la première fois à Defence News lundi.
Le responsable de l’acquisition de l’Air Force, Will Roper, a déclaré au point de vente que le service pouvait désormais mettre le jet en production «assez rapidement».

« Nous sommes prêts à construire l’avion de nouvelle génération d’une manière qui ne s’est jamais produite auparavant », a-t-il déclaré dans une interview.
Roper a ensuite parlé publiquement de l’existence du jet mardi lors d’une conférence virtuelle de l’Association de l’armée de l’air (AFA), déclarant aux observateurs que «le démonstrateur de vol à grande échelle a déjà volé dans le monde physique».
Il a ajouté que le programme « est actuellement en train de concevoir, d’assembler, de tester dans le monde numérique, d’explorer des choses qui auraient coûté du temps et de l’argent pour attendre les résultats du monde physique ».
L’annonce est significative, car cela marquerait l’avion de sixième génération de l’armée de l’air, dont une version à grande échelle n’était pas attendue depuis des années.
Le vol d’essai intervient également 20 ans après que le service a d’abord démontré de manière similaire un avion de combat expérimental pour le F-35 de cinquième génération.
Comme le programme NGAD est classé, on en sait peu plus sur le jet secret. Roper ne donnerait pas à Defence News ou à l’événement AFA plus de détails sur les aéronefs, y compris la ou les sociétés qui ont construit le prototype, combien ont volé, combat aérien et quand et où un vol a eu lieu.

Il n’a pas non plus dit quoi que ce soit sur la conception du jet, à quoi il servirait, combien seraient achetés ou le coût prévu.
L’armée de l’air a demandé un peu plus de 1 milliard de dollars pour le programme dans sa proposition de budget de l’exercice 2021 au Congrès, pour qu’il soit porté à un total de plus de 6 milliards de dollars entre l’exercice 2021 et l’exercice 2025.
L’annonce pourrait également marquer un tournant dans la manière dont l’armée développe et achète de nouvelles armes, un processus que l’on pensait autrefois nécessiter de grandes installations de travail et des équipements et des outils coûteux.
Cette ligne de production a suscité des critiques au Pentagone, plus récemment dans le F-35 de Lockheed Martin, que les législateurs critiquent depuis longtemps pour ses dépassements de coûts et ses nombreux hoquet mécaniques.
Le NGAD, en revanche, a d’abord été conçu et testé numériquement avant d’être construit physiquement.

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Les fanatiques de sport pourraient bien connaître des excès à Louisville. Cette ville clé du nord du Kentucky promet beaucoup d’histoires. C’est la ville natale de la meilleure batte de baseball (le Louisville Slugger), du meilleur concours de chevaux (le Kentucky Derby) et du Very best, point final (boxeur Muhammad Ali). Mais il y a plus qu’une âme agressive, car cette ville riveraine de l’Ohio a aussi beaucoup de charme et de passé historique. Sur cette page, vous localiserez le quartier victorien le plus important d’Amérique, le seul cours d’étude au monde sur la collection zip sous le sol ainsi que la plus grande batte de baseball au monde, au milieu d’autres superlatifs uniques. C’est l’endroit idéal pour boire progressivement un bon bourbon – ou peut-être un julep à la menthe poivrée si c’est plus votre rythme. C’est dans lequel vous portez un large couvre-chef et un seersucker, profitez de quelques pistes de bluegrass et soyez simplement. Merci d’avoir visité «Louavull». L’image de la salle à manger de Louisville est probablement mieux connue pour 3 points: barbecue, bourbon et juleps à la menthe poivrée. Les résidents et les invités recommandent également Mark’s Supply Shop et Feast Bar-b-que. Si c’est du bourbon que vous suivez, rendez-vous à l’expérience Evan Williams Bourbon Practical, située sur l’historique «Whiskey Row» du centre-ville de Louisville. Il présente une distillerie artisanale, des voyages animés et des dégustations pédagogiques de bourbon. Ou, pour acquérir un échantillon complet dans la cache de bourbon de la ville, disposez autour du Metropolitan Bourbon Trail, une paire de haltes guidées à travers les traditions de bourbon de Louisville et ses plus grands cafés à bourbon. Et, bien sûr, aucun voyage à Derby City ne sera complet sans au moins un mint julep. Les visiteurs du site aiment vraiment la variation concoctée avec l’hébergement brunâtre. Après avoir goûté aux libations personnelles et au barbecue de la ville, branchez-vous et découvrez le reste de la scène culinaire de Louisville. Jack Fry’s fait l’admiration en raison de sa longue expérience (il a été créé en 1933), villes du monde de ses airs live ainsi que de sa cuisine sudiste innovante. Les visiteurs disent que c’est vraiment un endroit fantastique pour la nuit. Même pour des repas plus faciles et réconfortants de style méridional, faites une réservation chez Harvest, reconnu pour sa sélection d’aliments de la ferme à la table. Lorsque vous avez votre charge de cuisine du Sud, dirigez-vous vers Havana Rumba pour des recettes cubaines authentiques et à des prix raisonnables. C’est la propriété de l’Urban Bourbon Trail. Parce qu’Evan Williams a annoncé son premier whisky de la ville en 1780, Louisville a été une destination très prisée pour les distilleries. Partez sur le Downtown Bourbon Pathway pour en savoir plus sur une brève histoire de l’histoire du bourbon de Louisville et pour tester certains des plus grands de la ville.

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L’accident de la centrale nucléaire de Fukushima Daiichi au Japon a eu un impact immédiat sur la résurgence de l’intérêt pour l’énergie nucléaire dans le monde.
De nombreux gouvernements ont annoncé leur intention de réexaminer la politique de l’énergie nucléaire et de revoir la sûreté de leurs réacteurs et l’adéquation de leurs cadres réglementaires.
Le 16 mars, le commissaire européen à l’énergie, Gunther Oettinger, a appelé à des tests de sécurité et de résistance sur les 143 réacteurs des pays membres. Aux États-Unis, le président Barack Obama a appelé la Commission de réglementation nucléaire à procéder à un examen complet de la sécurité… de toutes nos installations d’énergie nucléaire existantes. » L’Allemagne a temporairement fermé sept anciennes centrales et suspendu une décision antérieure sur la prolongation de la durée de vie de ses 17 générateurs nucléaires. La Chine, avec le plus grand programme de construction de réacteurs nucléaires au monde, a suspendu l’approbation de nouvelles centrales tout en procédant à des examens de la sécurité des centrales existantes.
À la suite de l’accident, tous les aspects de la construction et de l’exploitation des centrales nucléaires font l’objet d’un examen accru, une attention particulière étant accordée à la capacité des réacteurs à résister aux événements catastrophiques et à l’activité sismique; préparation aux situations d’urgence et adéquation des systèmes d’alimentation de secours; l’emplacement de plusieurs unités en un seul endroit; la réautorisation des anciennes installations; la manutention et le stockage du combustible usé; et la responsabilité en cas d’accident. L’examen de ces questions et l’évaluation détaillée des événements de Fukushima entraîneront presque certainement de nouvelles révisions politiques et réglementaires, qui à leur tour entraîneront probablement des retards dans les plans mondiaux d’expansion nucléaire à court terme.

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