Pour beaucoup de gens, s’éloigner de la route est une chose qu’ils ne feront jamais, qu’ils ne feront que rêver ou qu’ils ne seront jamais à l’aise de faire. Il existe de nombreuses mesures que vous pouvez prendre pour améliorer vos capacités à l’extérieur. Certes, il existe une variété de programmes de conduite hors route qui devraient être une préoccupation, mais si ce n’est pas pour vous, voici quelques idées pour vous aider à améliorer – Si vous êtes comme moi, vous avez découvert comment vous pouvez parcourir un vélo depuis un bon bout de temps. Assis sur un peu de moto tout-terrain (probablement un Yamaha PeeWee 50) à l’intérieur d’une zone (ou d’une arrière-cour), un sourire plus large que l’horizon et votre père debout à côté de vous, vous montrant / vous disant comment vous pouvez laisser l’embrayage tout en alimentant l’accélérateur avant de passer à la façon dont vous pouvez changer de vitesse. Et avec cette connaissance, votre carrière de motocycliste a été mise en place; pour beaucoup de gens, balade en quad ils n’ont pratiquement pas utilisé d’autres instructions parce que ces jours heureux avec papa. Vous devez commencer par vous recentrer sur les bases, et peut-être que vous ne vous retrouverez pas crevé, tombé et battu dans la première heure… Si elles sont utilisées ensemble, ces pensées amélioreront votre conduite chaque fois que vous lancerez une jambe plus que votre aventurier. Pour les débutants, cela vous donnera une idée de ce que vous devriez faire, pour les vétérinaires expérimentés, cela pourrait juste vous aider à vous le rappeler ! Lorsque votre vélo est resté le fabricant, il a été configuré spécialement pour vous, n’est-ce pas ? Non, de toute évidence, ce n’était pas le cas – les fabricants fabriquent des machines qui se rapprochent le plus possible de la nourriture pour les cavaliers de toutes tailles, de Hobart à Darwin et tout le reste entre les deux. Mais cela ne signifie pas que c’est bon pour vous. Au lieu de s’attendre à ce que ces pubs de transport, poignées de transport et leviers de transport soient le meilleur virage possible, cela vaut vraiment la peine d’expérimenter pour savoir si cela est vraiment approprié. Juste en ce qui concerne les barres, des entreprises comme Renthal fabriquent une myriade de types différents avec des variantes de balayage, d’élévation, d’élévation, de largeur, de zone de serrage et de durée de contrôle. Ensuite, il y a les FatBars, les Twinwalls, les barres 7/8″ et différents supports de barres auxquels penser. Chacune de ces dimensions fera une différence, il est donc fort probable qu’il y ait une barre et une configuration qui s’adapteront mieux à vous et à votre vélo que le stock. À partir de là, vous trouverez différents leviers auxquels penser – des variations incassables, des couvertures modifiables, des conceptions étagées – faites vos recherches et ils sont tous là. La dernière partie du défi serait les poignées – en tant que principale raison de la connexion avec le vélo, avoir des poignées confortables qui conviennent à votre conception de conduite fera vraiment une différence. C’est une fausse présomption de penser que les versions OEM sont les seuls types utiles pour votre vélo. Votre vélo est placé pour avoir un cycliste moyen de poids corporel et d’aptitudes typiques – vous n’êtes pas ce type/cette femme (très probablement !), il s’ensuit que vos suspensions ne seront pas réglées pour vous. Au minimum, vous devriez chercher à configurer l’affaissement du ressort arrière en fonction de votre poids lorsqu’il est entièrement équipé, et lorsque vous ne pouvez pas faire fonctionner les chiffres, il y a de fortes chances que vous ne vous concentriez pas sur le poids corporel pour le printemps standard. Ne pensez pas que tout ira bien et laissez-le – procurez-vous le bon ressort et votre vélo vous débrouillera beaucoup mieux. C’est vraiment un produit peu coûteux à acheter et à faire installer. Un printemps coûtera sûrement environ deux cents dollars et un équipement à peu près le même, à moins que vous ne le preniez vous-même au départ, avec n’importe quel bon magasin de suspensions qui s’adapte au printemps gratuitement (si vous l’avez acheté chez eux). La même chose vaut pour la face avant – vérifiez l’affaissement et modifiez les ressorts lorsqu’ils ne sont pas corrects – sommes-nous clairs? Quant à l’amortissement, aussi bien en compression qu’en détente, là encore ce n’est pas un souci de laisser seul. Trouvez votre manuel et regardez les choix conseillés pour votre style de conduite, puis réglez vos clickers. Si votre vélo continue à avoir des problèmes, envisagez de consulter un expert en suspension pour en discuter. La configuration de votre suspension est certainement la seule mise à jour de performance la plus bénéfique que vous puissiez faire. Après avoir configuré votre position de conduite et vos suspensions, cela ne signifie pas nécessairement que cela peut rester seul pour chaque trajet que vous décidez de faire. En fonction du terrain, du mélange de route à la rue et de la quantité de bagages que vous avez, vous devrez peut-être modifier ces règles pour leur mieux et maintenir la meilleure gestion. Si vous allez être sur du bitume pour les gros kays, alors la configuration de la poignée relativement plate serait la configuration la plus confortable, mais s’il y a probablement 75% hors rue, alors incliner les leviers plus bas aura beaucoup plus de sens quand vous êtes debout. Vous pourriez même envisager (cela peut être pénible) de faire exactement la même chose avec vos barres, de les faire reculer dans les pinces pour une conduite assise et de les déplacer vers l’avant pour les choses hors de la rue pour prendre votre poids en avant ainsi que votre aller le poupée. En règle générale, obtenir les pubs dans la même collection, car les fourches fonctionnent mieux pour la route. Cela peut impliquer de garder une clé Allen de la bonne taille (et facilement accessible) dans votre sacoche de réservoir, sacoches ou sac à main de chaise. Croyez-moi, cela fait une différence!
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